粘着磨损

摘要： 欧瑞康巴尔查斯30多年的涂层经验和专业知识与METAPLAS.DOMINO的创新技术相结合是定制涂层的关键,Metaplas涂层改善了组件在广泛应用中的表现。它们可以提高耐磨性和/或粘着磨损性,减少摩擦或粘附行为,并提高抗侵蚀性和抗腐蚀性。同时还可以提高表面的抗氧化性,增强导电性,并可以设计出具有吸引力的装饰外观。

摘要： 磨损常是宏观机械装备出现故障和产生噪音的关键诱因及微/纳机电传动装置的失效主因,伴随摩擦产生的粘着会使磨粒聚合为粘结点而影响机械服役期寿命。然而,碰磨中磨损产生内在机制和粘着诱导主因目前尚未被研究清楚。因此,本工作运用经典分子动力学法,对磨粒与金属Al基底碰磨刮擦中的亚表层磨损机理展开研究,并将温度、磨粒尺寸、刮擦速度分别对刮擦表面形貌与变形特征、切向力贡献度、磨屑数额、温度和应力分布的影响进行对比分析。研究表明:基底被磨粒刮擦时经历三个变形阶段,即刮擦初期弹性变形和刮擦中期弹塑性变形及刮擦稳定期塑性去除。其中,刮擦中期弹塑性变形阶段是诱导粘着产生的主要内因,且粘着犁沟力在整个粘着磨损过程中起主导作用,而磨屑原子对切向力的贡献度较小。另外,与磨粒紧密接触区的温度和应力分布都较其它部分要明显更高,且紧密接触区边缘两侧及被刮擦后表面会因温度升高而促使弹塑性变形阶段原子热运动迁移加剧,从而使小磨屑聚集为新粘结点并分布于被刮擦表面。高温下,基底内、外表面出现大量非晶态,这会诱导被刮擦表面出现加工硬化状态,其外部构型表现出与刮擦速度、磨粒尺寸改变所引起的表面形貌变化有显著差异。本研究结果将为碰磨刮擦时的磨损运动行为和粘结点生成机理这两方面的认识提供原子水平见解,并为宏观机械装备、微/纳机械装置减少摩擦磨损提供重要参考价值,也对超精密表面加工技术的发展起到促进作用。

摘要： 为了研究TiN含量对AlCoCrFeNi高熵合金微观组织和力学性能的影响,采用真空电弧熔炼方法制备了AlCoCrFeNi(TiN)_(X)高熵合金,利用扫描电镜、X射线衍射仪、显微硬度计、磨损试验机和压缩试验机对合金的微观组织和力学性能进行测试和分析.结果表明:AlCoCrFeNi(TiN)_(X)高熵合金以体心立方(BCC)结构为主,TiN使其发生严重的晶格畸变,致使BCC结构主峰向左偏移;晶界处析出纳米颗粒,致使其塑性降低,合金强度先升高后降低;随着TiN的添加,弥散强化增强,合金的磨损机理从粘着磨损转变为磨料磨损,合金硬度增加,耐磨性能增强;当TiN摩尔值为1.0时,合金具有最小摩擦系数0.28,最大硬度625HV.

摘要： 目的提高65Mn钢的固体粉末渗铬层厚度和耐磨性能。方法对65Mn钢进行超声冲击(UI)和固体粉末渗铬(SPC)相结合的复合工艺处理。采用X射线衍射仪(XRD)、光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)和能谱仪(EDS),研究UI+SPC复合工艺处理后65Mn渗铬层的物相结构、厚度及元素分布。通过显微维氏硬度计、摩擦磨损试验机研究渗铬层的显微硬度和摩擦磨损性能。结果SPC处理试样的渗层厚度约为45μm,UI+SPC复合工艺处理试样的渗层厚度约为58μm,相比SPC试样,渗层厚度提高了13μm。渗铬层表面均匀致密,主要相组成为(Cr,Fe)_(23)C_(6)、(Cr,Fe)_(7)C_(6)、Cr_(2)C。UI+SPC试样渗层表面硬度达1659HV,约为基体表面硬度的6倍,且硬度从表面至心部呈梯度下降。UI+SPC试样表面渗铬层具有较好的耐磨性能,平均摩擦系数为0.170,磨损量约为基材的1/4,其主要磨损机理为粘着磨损和氧化磨损,伴随着磨粒磨损。结论UI可有效提高SPC工艺的Cr原子扩散性能,提高渗铬层厚度。相比于单一的SPC处理试样,UI+SPC复合工艺处理试样渗铬层的耐磨性显著提高。UI处理的加入,使SPC试样的磨损机理由“磨粒+粘着”转化为“粘着、氧化+磨粒”。

摘要： 某款新研制的掘进机,其截割臂采用纵轴式悬臂的结构形式,为煤矿巷道和工程隧道掘进专用重型掘进机。此新型掘进机掘进巷道时,其截割臂齿轮箱太阳轮限位副存在着不正常磨损现象。经由对掘进机截割臂齿轮箱太阳轮限位副受载荷和润滑状况分析的基础上,得知掘进机截割臂齿轮箱太阳轮限位副失效的主要原因为太阳轮限位副接触表面存在粘着磨损。掘进机截割臂齿轮箱第一、二级传动太阳轮输出端限位副接触面滑动摩擦消耗动能转化成热能,通过限位副的接触面分别传入第一、二级传动太阳轮输出端的限位板、限位销。在求得掘进机截割臂齿轮箱第一、二级传动太阳轮输出端限位板-限位销接触面相对转速的基础上,利用SolidWorks Simulation软件对太阳轮限位副进行温度场分析,求得其温度场分布,为下一步掘进机截割臂齿轮箱太阳轮限位副粘着磨损寿命预测提供有关太阳轮限位副材料硬度的依据。

摘要： 利用光学显微镜和扫描电镜对K465涡轮叶冠断口、金相组织进行了观察,通过对设计、加工工艺、装配、叶片工作过程的复查,分析和探讨了叶冠磨损的性质及原因.结果 表明:装配未设定合理的初始紧度,叶片间接触面的磨损产生间隙,同时材料地面试车服役温度明显高于850°C,使得材料抗拉强度急剧下降,在振动冲击下对接触面的磨损起到促进作用,最终形成粘着磨损.

摘要： 为获得航空发动机涡轮叶片和缘板阻尼块的摩擦磨损性能,对DD6单晶高温合金与GH3536高温合金在750°C下进行干滑动摩擦磨损性能研究.采用激光共聚焦显微镜(LSCM)、扫描电子显微镜(SEM)、能谱仪(EDS)等方法,考虑温度、载荷、频率等因素,从体积磨损率、磨损深度、变质层/变形层厚度等角度对材料磨损程度进行评价.结果表明:DD6/GH3536摩擦副磨损形式以粘着磨损为主,对材料造成的损伤以表层组织变形和材料转移特征为主;360～600 N载荷范围内,载荷对DD6/GH3536摩擦副摩擦系数的影响不大,但随载荷增大,磨损严重程度增大.

摘要： 由于低速重载齿轮的齿面磨损计算通常都是基于准静态条件下进行的,无法充分考虑不同转速下动态啮合力,针对该问题提出动态啮合力条件下的齿轮粘着磨损计算方法.齿轮单-双齿交替时会产生齿面冲击,导致齿面啮合力变化,为准确求解齿轮齿面动态啮合力,建立了齿轮啮合动力学模型,利用最小势能原理求解齿轮动态啮合刚度,进而得到齿轮动态啮合力.结合Archard磨损理论,计算得到了不同转速下齿轮齿面动态磨损分布,通过对比可以看出,齿轮齿面啮合力是齿面磨损的主要原因,转速提高会有效减小齿面冲击,抑制磨损的发展.

摘要： 通过对韶钢棒二冷剪主轴咬死轴瓦拔出力的计算实例,提出主轴咬死轴瓦拔出力由过盈配合压出力和轴瓦表面撕脱(或咬死)粘着磨损产生的阻力两部分组成,后者等于轴瓦材料的屈服强度乘以发生撕脱(或咬死)粘着磨损的面积.

摘要： 粘着磨损是磨损的失效基本类型之一，它与摩擦副材料.工况参数有着密切的关系，因此,选择磨损系数小的材料，提高表面粗糙度等可以有效地减小粘着磨损，延长工件的使用寿命。

摘要： 粘着磨损对汽车发动机活塞组零件的寿命有重大作用,金属表面峰元外形对粘着磨损有重要影响.本文针对不同的表面峰元外形轮廓进行峰元接触数值模拟,分析在不同的峰元轮廓下接触压力分布规律和对粘着磨损的影响.研究结果表明,在相同粗糙度的情况下,较平缓的峰元外形轮廓能较好的保护气缸壁油膜,防止粘着磨损的发生和发展.

摘要： 采用MGW往复式摩擦磨损实验机对H13/40Cr摩擦副进行了摩擦磨损试验,采用扫描电子显微镜(SEM)对典型工况下的磨屑及磨面形貌特征进行了观察,分析了不同工况下H13钢的摩擦磨损性能及磨损机理.结果表明:随着接触压力的增大,H13钢的磨损量呈先减少后增加的趋势,磨损机制由粘着磨损向氧化磨损转换;而随着滑动速度的增加,H13钢的磨损量减小,磨损表面摩擦热增加,生成氧化物的速度加快;而当温度从室温升到600°C高温时,磨损量先减小后增大,磨损机制由氧化磨损轻微向氧化磨损严重转换.

摘要： 在冲压成形中，由于发生粘着磨损而导致零件出现表面损伤，这种缺陷阻碍了先进高强钢板在汽车车身上使用。本文利用拉伸一弯曲试验，研究先进高强度钢板DP590抗拉伤性能行为和模具硬度对DP590冲压件表面损伤的影响。研究结果显示，成形中DP590钢板的抗拉伤性比强度较低的B170P1要差；且模具硬度越高，DP590抗粘着磨损能力越好。冲压成形中，提高模具硬度能够有效地控制DP590零件表面损伤，提高零件表面质量。

摘要： 色差是汽车用冷轧板上常见的表面缺陷之一，其分布没有明显的规律性，并且形成原因复杂。本文中，通过使用SEM(扫描电镜)、EDS(能谱仪)、LSCM(激光共聚焦显微镜)等测试手段，对色差缺陷进行了综合检测。结果显示，色差缺陷主要是由于冷轧板表面微观形貌的差异造成的，即存在带状的撕裂或磨损区域。在此基础上，对色差缺陷的形成机理进行了分析，冷轧板与轧辊之间是一种边界润滑条件下的粘着磨损，不均匀的微观压应力造成了钢板局部区域的粘着磨损，使钢板在宏观上表现为色差缺陷。

摘要： 大客车新车在行驶2000km后,发生后桥圆锥主、被动齿轮早期失效。利用化学分析,金相检验、显微硬度测试等手段,分析认为齿轮的早期失效原因是齿轮设计、选用速比不当,造成主动轮转速过高,结合面难以形成有效的油膜,发生齿轮的粘着磨损,局部齿面擦伤,温度过高而在齿面薄层形成淬火马氏体和表面裂纹,导致早期磨损、断裂失效。

摘要： 在真空低温条件下测试了TC4合金的摩擦磨损性能.通过分析TC4合金的磨损表面和磨屑研究了温度对TC4合金的摩擦磨损行为的影响.实验结果表明,TC4合金在真空低温下的磨损率随滑动速度的增加而增大;磨损表面存在犁沟,表明了粘着磨损.在较低滑动速度下,磨损表面出现低温引起的微裂纹;在较高滑动速度下未发现微裂纹的出现.X光衍射分析表明磨屑中含有Fe,表明与TC4合金对磨的GCr15钢发生了磨损.

摘要： 分别采用聚酯树脂P、环氧树脂E、聚酯/环氧混合树脂H为基体,添加石墨、二硫化钼、PTFE等固体润滑剂,制备3种粉末涂料,分别涂覆于40Cr钢环经一次化学处理或再经第二次处理的表面,得到6种复合型固体润滑膜试样,在M-2000型磨损试验机上在线载荷104N/m、相对滑动速度0.80m/s、相对滚动转速380rpm、周期3h条件下评价其滚动/滑动复合干磨损特性,结果表明金属底材经一次化学处理的3种试样1P、1H、1E的摩擦系数在开始的磨合期中均逐渐增大到0.21左右趋于稳定,进入稳态期,其中1P的磨合期最短且磨损率最低;经两次处理的试样2P、2H、2E磨合期均显著短于上述3种试样,2P、2E在稳态期的摩擦系数也明显低于其它试样,以2P为最低,而2H却与1H相当,且类似于1H发生跳动;2P、2H、2E的磨损率相近,均低于其它试样;2P的摩擦磨损综合性能最佳.通过SEM和能量耗散谱EDS对试样磨痕进行显微分析,证明复合型固体润滑膜在高载荷、高速的滚动/滑动复合磨损作用下发挥固体润滑功效,复合膜中高分子粉末涂层与底材的一次化学处理膜或二次处理膜一起对减弱摩擦、减少磨损起到协同作用,保护钢基不遭受磨损,但复合膜本身存在粘着转移和磨损,磨损机理主要表现为粘着磨损,磨损率取决于膜的复合结构和粉末涂层的耐磨特性.

摘要： 对检修中的葛洲坝水力发电厂18号和15号125Mw的Kaplan水轮机(ZZ500-LH-1020型)的枢轴-铜瓦摩擦副进行了失效分析.从宏观磨损形貌推断，枢轴-铜瓦摩擦副中存在着粘着磨损、磨料磨损和疲劳磨损三种磨损类型：从对收集到的枢轴—铜瓦摩擦副的润滑油样进行的磨屑铁谱分析中，也证实枢轴嘲瓦摩擦副中存在着粘着磨损，磨料磨损和疲劳磨损;在滑动摩擦过程中，同时还产生着和传递着静栽荷拌有脉动的附加载荷的交变负荷，它的损伤属于机械一滑动疲劳损伤.针对枢轴-铜瓦摩擦副的失效原因，探讨了枢轴嘲瓦摩擦副的再制造方案.

摘要： 分析了国外钢领的产品特征，指出国产钢领与国外产品的差距，重点分析了钢领的磨损特性，根据其磨损机理，介绍了本公司的CH处理钢领及黑宝石钢领的特性。

摘要： 本发明的目的在于提供一种容易自剥离衬垫剥离、剥离后的硅酮粘着剂不依存于剥离速度、并可显示出强粘着力的粘着剂组合物，以及提供一种具有所述组合物的硬化物的粘着带、粘着片、以及包含所述组合物的硬化物的双面粘着片。本发明提供一种含有(A)成分～(C)成分的硅酮粘着剂组合物。本发明进而提供一种具有包含所述硅酮粘着剂组合物的硬化物的层的粘着带或粘着片、以及包含所述硅酮粘着剂组合物的硬化物的双面粘着片。

摘要： 本发明公开了一种抗粘着耐磨损液压喷嘴的处理工艺，喷嘴表面镀有一层耐磨金属涂层，耐磨金属涂层的组分按质量百分比为：C：0.21‑0.23%，Mg：0.13‑0.17%，Cu：0.62‑0.65%，W：0.45‑0.48%，Ti：0.55‑0.58%，Cr：5.32‑5.35%，Ni：0.37‑0.39%，Mo：0.42‑0.45%，Co：0.23‑0.25%，Ca：3.42‑3.45%，稀土：11‑13%，其余为Fe和微量杂质；稀土中，按重量百分比包含以下组分：La：5.2‑5.5%，Ce：7.6‑7.8%，Pm：5.2‑5.6%，Nd：5.5‑5.8%，Eu：3.1‑3.3%，Sm：5.5‑5.8%，余量为Gd；本发明稀土通过三次加入，层层叠加，能促进稀土元素与金属元素的结合，提高整体强度，并且通过温度、时间和冷却等工序，确保稀土与喷嘴之间结合牢固，避免出现空隙，提高整体的强度。

摘要： 本发明提供一种用于标签的粘着组成物、制备此粘着组成物的方法、包含此粘着组成物的粘着片体以及包含此粘着片体的制品，所述用于标签的粘着组成物包含离胺酸及柠檬酸的盐(salt)、以及聚葡萄胺糖。

摘要： 本发明提供一种耐久性优异，同时涂布粘着性组合物时的加工性良好的粘着性组合物、粘着剂、粘着片及带有粘着剂层的光学膜。所述粘着性组合物含有(甲基)丙烯酸酯聚合物(A)，在通过凝胶渗透色谱法测定的(甲基)丙烯酸酯聚合物(A)的分子量分布中，分子量为300万以上的成分的量为15质量％以下，且峰位分子量(Mp)为80万以上、120万以下，此外，以使(甲基)丙烯酸酯聚合物(A)的浓度为20质量％的方式将其溶解于含有85质量％的乙酸乙酯的乙酸乙酯与丙酮的混合溶剂时的粘度为5000mPa·s以上、10000mPa·s以下。

摘要： 本发明是鉴于所述情况而成，目的在于提供一种容易自剥离衬垫剥离、剥离后的硅酮粘着剂不依存于剥离速度、并可显示出强粘着力的粘着剂组合物，以及提供一种具有所述组合物的硬化物的粘着带、粘着片、以及包含所述组合物的硬化物的双面粘着片。本发明提供一种含有下述(A)成分～(C)成分的硅酮粘着剂组合物。(A)下述(a1)成分、与下述(b)成分、及下述(a2)成分的缩合反应物，或者包含下述(a1)成分与下述(b)成分的缩合反应物及下述(a2)成分，(a1)成分/(a2)成分的质量比为100/0～45/55，且(b)成分的量相对于(a1)成分、(a2)成分及(b)成分的合计100质量份而为75质量份～40质量份，(a1)在末端具有键结于硅原子的羟基和/或碳原子数1～10的烷氧基且不具有烯基的直链状或分支状的二有机聚硅氧烷(a2)在一分子中具有两个以上的烯基、烯基含量为0.0005mol/100g以上至未满0.15mol/100g、并任意地具有键结于硅原子的羟基或碳原子数1～10的烷氧基的直链状或分支状的二有机聚硅氧烷(b)具有R13SiO0.5单元及SiO2单元且具有键结于硅原子的羟基和/或键结于硅原子的碳原子数1～6的烷氧基的有机聚硅氧烷，R13SiO0.5单元/SiO2单元的摩尔比为0.5～1.5的所述有机聚硅氧烷(所述中，R1相互独立地为经取代或未经取代的碳原子数1～10的一价烃基)(B)在一分子中具有三个以上的SiH基且具有平均聚合度80以下的有机氢聚硅氧烷相对于(A)成分100质量份而为0.1质量份～5质量份，以及(C)铂族金属系催化剂催化剂量。本发明进而提供一种具有包含所述硅酮粘着剂组合物的硬化物的层的粘着带或粘着片、以及包含所述硅酮粘着剂组合物的硬化物的双面粘着片。

摘要： 本发明提供一种可形成兼具对被粘物的框印刷等段差的段差追随性、再操作时的处理性能及优异的湿热耐久性的粘着剂层的光学用粘着剂组合物，以及使用了该光学用粘着剂组合物的粘着膜、粘着片。所述光学用粘着剂组合物含有：使选自共聚性乙烯基单体及含氮乙烯基单体的化合物组中的至少两种以上共聚而得到的共聚物，所述共聚性乙烯基单体在官能团中不具有羧基，而具有烷基、羟基、烷氧基、芳香基中的任意一种；(F)在一分子内具有(甲基)丙烯酰基与烯丙基醚基，且具有两个以上烯属不饱和基团的(甲基)丙烯酸酯的单体；(G)具有环氧烷基且在一分子内具有两个以上烯属不饱和基团的(甲基)丙烯酸酯的单体；(E)热交联剂；及(H)光交联剂。

摘要： 本发明提供使用于显示面板时耐久性优异且不易产生热不均的粘着性组合物、粘着剂、粘着片以及带有粘着剂层的光学薄膜。一种粘着性组合物，其含有：(甲基)丙烯酸酯共聚物(A)，其含有含脂环式结构单体(a1)、含芳香环单体(a2)及含羟基单体(a3)作为构成共聚物的单体单元，羟值为5～20mgKOH/g，酸值为5mgKOH/g以下，重均分子量为130万～300万；以及活性能量射线固化性成分(B)。

摘要： 本发明涉及一种防螺纹粘着磨损自润滑涂料及其制备方法。本发明防螺纹粘着磨损自润滑涂料是双组分自润滑涂料，由组分A与组分B组成，组分A中各原料的重量百分比为：成膜物质：40－90％，固体润滑材料：5－60％，助剂：0－10％，溶剂：0－50％，颜料：0－10％，填料：0－10％；组分B中各物质的重量百分比为：固化剂：50－100％，溶剂：0－50％；组分A与组分B的重量比为1∶0.1－5。该涂料形成的涂层摩擦系数低，有自润滑功能，有抗粘着磨损性能，同时减少甚至免除使用润滑油脂，解决了润滑油脂带来的污染问题。本发明自润滑涂料可用于各种机械的配件如螺栓、螺钉等，尤其适用于石油专用管如油管、套管、钻杆等的螺纹。

摘要： 本发明涉及一种粘着磨损用堆焊药芯焊丝。焊丝外皮由08钢带或其他低碳钢制成管状，焊丝管内填装合金粉。按重量百分比，其合金成分配比为：C：0.5～0.8％，Cr：7～16％，Mo：0.5～2％，W：3～9％，V：0.4～1.2％，Ti：0.5～1.2％，Si：0.3～1％，Mn：0.8～2％，Re：0.005～1.5％，Re为混合稀土，可以是Y：0～1.5，Yb：0～1，La：0～1，余量为Fe。本发明提供的药芯焊丝可采用埋弧焊和气体保护焊方法堆焊。堆焊金属硬度高，抗金属间磨损性能好，抗裂性极佳。可用于轧辊、模具、剪刃、齿轮、轴类等的堆焊制造和修复。

摘要： 本实用新型公开了一种应用于解决粘着磨损的连接结构，涉及紧固件装配技术领域，包括第一紧固体以及连接所述第一紧固体的紧固件，所述紧固件具有第一受力接合面，所述第一紧固体具有第二受力接合面，所述紧固件连接所述第一紧固体后，所述第一受力接合面与所述第二受力接合面贴合，所述第一受力接合面和所述第二受力接合面均镀有涂覆层，所述涂覆层为铜质材料。上述技术方案，通过在第一受力接合面和第二受力接合面镀上铜质材料的涂覆层，在高温高压下，紧固件的第一受力接合面与第一紧固体的第二受力接合面之间不会发生粘着磨损现象，保证连接可靠。