船舶燃料

摘要： 相对于HFO,LNG燃料在理论上对船舶营运有较大的降碳作用。为验证LNG燃料在船舶实际营运中的降碳表现,以2020、2019年使用LNG燃料的5 000总吨及以上国际航行集装箱船为研究对象,基于IMO营运碳排放指标评级机制,计算其营运碳强度指标,并进行评级;然后分析LNG燃料对评级结果的影响和降碳表现,以供相关方参考。结果表明,使用LNG燃料对改善营运CII评级结果不一定起决定性作用。船舶在使用降碳燃料和降碳技术的同时,还需加强船舶能效管理计划的制订和实施。

摘要： 绿色技术银行与马士基集团日前宣布,双方就绿色甲醇供应签署谅解备忘录,并建立战略合作伙伴关系。绿色技术银行将携手中国企业,从2024年起每年向马士基提供5万吨绿色甲醇,作为这家集装箱航运物流跨国公司的船舶燃料,后续有望增至每年30万吨。这项合作将使中国绿色低碳技术用于国际航运,为应对全球气候变暖作出积极贡献。

摘要： “快航”因何而生,因何而“热”,会给航运带来哪些改变?近日,天津港集团联合以星航运共同开设的“中澳快航”新航线正式运行,标志着区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)正式生效后的天津港首条澳洲远洋航线正式开通。其实近几年各大航运公司都在陆续增开快航服务,这逐步兴起的“快航”热将对未来的航运格局、船舶燃料格局产生何影响?航运业兴起“快航”热新冠疫情的持续蔓延,带动了防疫物资和居家用品的货运需求。

摘要： 2022年7月7日,日本邮船(NHK)与船用螺旋桨制造商Nakashima Propeller、船舶设计服务提供商Fluid Techno公司签署了商业联盟协议。3家打算验证其通过改善船舶尾部产生的水流来提高船舶燃料效率的节能装置效果,选择这些节能装置的最佳组合,并将其安装在现有的船舶上。按照该商业联盟协议,NYK旨在通过在今后3年内在约50艘干散货船上安装节能装置以减少现有船舶的GHG排放量。

摘要： 硫排放新规、碳排放目标、氮氧化物排放控制……越来越严格的环保政策正在促使航运业作出选择。近日,日本川崎汽船、新加坡海事及港务管理局宣布加入马士基去年联合多家公司设立的“氨联盟”引发业界关注,氨能否成为未来海运燃料的最佳选择随之成为热议的新话题,这也是马士基继订购12艘以甲醇为动力的集装箱船后再次向业界传递的零排放路径选择。目前,选择LNG作为船舶未来的动力是航运业的主流,而零排放船舶则是业界解决环保问题的终极方案,航运业对氢、氨和风电等新燃料都进行了测试,尽管仍然不知道哪一种燃料会“跑到最后”。

摘要： ABS发布了一份白皮书,重点讨论了引入氨作为船舶燃料的相关问题,评估了以氨为燃料的船舶在设计和操作方面面临的挑战。作为ABS可持续发展系列白皮书的最新一篇,该白皮书研究了海事行业的不同燃料选择,为船东提供了将氨燃料作为海事燃料的相关信息,使其可在短期和长期内考虑将氨燃料作为一种选择。

摘要： 2021年11月10日下午,在第四届世界油商大会暨大宗商品投资贸易推广月“双碳背景下全球船用燃料市场发展趋势及应对方案”分论坛上,现场发布了2020年“全球十大船舶加油港口”和“全球十大船舶加油企业”上榜名单。作为中国港口代表,中国香港、中国舟山港荣登全球十大船舶加油港口,中国船舶燃料有限责任公司、中国石化燃料油销售有限公司作为中国燃油行业的翘楚上榜全球十大船舶加油企业。

摘要： 据悉,2020年2月14日,中国石油辽河石化公司生产的5300吨低硫380CSt燃料油在中国船舶燃料大连有限公司出口监管仓库顺利入库.这是中国首票享受出口退税政策的船用燃料油业务.1月22日,财政部、国家税务总局、海关总署联合发布了《关于对国际航行船舶加注燃料油实行出口退税政策的公告》.《公告》要求,2月1日起,对国际航行船舶在中国沿海港口加注的燃料油,实行出口退(免)税政策,增值税出口退税率为13%.

摘要： 【裁判摘要】行政规范性文件经制定、发布、公布、施行,具备作为实施行政处罚依据的行政法律效力。是否报送备案并非行政规范性文件的生效要件;行政规范性文件应当报备而未报备的,该问题应通过行政机关内部督促检查的法定途径予以解决。

摘要： 2020年2月13日,中国船舶燃料有限责任公司联合中石油辽河石化,在大连海关的大力支持下,顺利将中国联合石油有限公司申报的5300吨供国际航行船舶低硫船用燃料油卸入中国船燃大连公司出口监管仓库.由此打通国产低硫船用燃料油供给国际航行船舶的“最后一公里”,标志着国内燃料油资源出口退税正式拉开帷幕。该批油品入库后,预计2月15日即开展对国际航行船舶的燃油供应作业,首票供应量为3900吨。

摘要： 文章介绍了世界海事组织、欧盟和美国加州等主要的国际和地区性组织制定的船舶排放法规,及满足排放法规的船舶燃料质量标准,生产工艺和燃烧特征;还总结了低硫燃料对四冲程中速发动机和二冲程低速运行特征的影响,以及高硫渣油和低硫馏分油切换使用时易于产生的温度梯度、黏度差别和兼容性等问题;最后提出在未来有望取代传统化石燃料的清洁能源,如:生物质燃料、GTL和气体燃料等,以及替代燃料对润滑油性能的特殊要求.

摘要： 推动船舶使用液化天然气的因素有很多，包括适应国家能源结构调整需要、降低船舶燃料成本等，但全球范围内推动船舶使用液化天然气的最主要因素还是为了降低船舶废气排放应对环境造成的影响。根据有关研究，一艘万箱的集装箱船每天污染物排放等同于15-20万辆集卡，船舶已经成为全球第二大移动污染源，因此推广船舶使用清洁能源成为各国政府非常重视的一项工作。

摘要： 低碳节能环保是当前船舶发动机技术进步的主题.液化天然气(LNG)是在当前技术水平和市场条件下最为可行的、最易于实现的船舶动力清洁替代燃料.本文收集整理了当前在内燃机行业中、船舶动力市场上的探讨、实践LNG作为船舶燃料的部分信息动态,介绍了LNG应用于船舶动力的环保优势、技术可行性、实际应用的要点问题和各相关行业、企业的主要措施.

摘要： 随着大型远洋LNG船舶规模持续快速增长,不同船型LNG燃料冷能利用方案设计逐步开展,但远洋船舶工况复杂,对于没有冷能专业知识背景的船运企业操作人员,船舶冷能运行方案的选用及操控已成为制约冷能实际应用的一大难题.为此,本文在LNG动力船、LNG运输船和浮式LNG接收终端为代表的大型远洋LNG船舶冷能梯级利用方案设计和模拟优化的基础上,以力控组态软件为开发平台,以VB为程序编写语言,开发了一套大型远洋LNG船舶冷能梯级利用软件.该软件界面简洁,船企、船东等用户可根据船舶工况快捷选用船舶LNG冷能梯级利用运行方案,使用户免去复杂的方案设计和优化过程,有效促进大型远洋LNG船舶冷能的实际应用.

摘要： 随着大型远洋LNG船舶规模持续快速增长,不同船型LNG燃料冷能利用方案设计逐步开展,但远洋船舶工况复杂,对于没有冷能专业知识背景的船运企业操作人员,船舶冷能运行方案的选用及操控已成为制约冷能实际应用的一大难题.为此,本文在LNG动力船、LNG运输船和浮式LNG接收终端为代表的大型远洋LNG船舶冷能梯级利用方案设计和模拟优化的基础上,以力控组态软件为开发平台,以VB为程序编写语言,开发了一套大型远洋LNG船舶冷能梯级利用软件.该软件界面简洁,船企、船东等用户可根据船舶工况快捷选用船舶LNG冷能梯级利用运行方案,使用户免去复杂的方案设计和优化过程,有效促进大型远洋LNG船舶冷能的实际应用.

摘要： 随着大型远洋LNG船舶规模持续快速增长,不同船型LNG燃料冷能利用方案设计逐步开展,但远洋船舶工况复杂,对于没有冷能专业知识背景的船运企业操作人员,船舶冷能运行方案的选用及操控已成为制约冷能实际应用的一大难题.为此,本文在LNG动力船、LNG运输船和浮式LNG接收终端为代表的大型远洋LNG船舶冷能梯级利用方案设计和模拟优化的基础上,以力控组态软件为开发平台,以VB为程序编写语言,开发了一套大型远洋LNG船舶冷能梯级利用软件.该软件界面简洁,船企、船东等用户可根据船舶工况快捷选用船舶LNG冷能梯级利用运行方案,使用户免去复杂的方案设计和优化过程,有效促进大型远洋LNG船舶冷能的实际应用.

摘要： 随着大型远洋LNG船舶规模持续快速增长,不同船型LNG燃料冷能利用方案设计逐步开展,但远洋船舶工况复杂,对于没有冷能专业知识背景的船运企业操作人员,船舶冷能运行方案的选用及操控已成为制约冷能实际应用的一大难题.为此,本文在LNG动力船、LNG运输船和浮式LNG接收终端为代表的大型远洋LNG船舶冷能梯级利用方案设计和模拟优化的基础上,以力控组态软件为开发平台,以VB为程序编写语言,开发了一套大型远洋LNG船舶冷能梯级利用软件.该软件界面简洁,船企、船东等用户可根据船舶工况快捷选用船舶LNG冷能梯级利用运行方案,使用户免去复杂的方案设计和优化过程,有效促进大型远洋LNG船舶冷能的实际应用.

摘要： 目前船舶行业受到巴黎协定的影响对于减少温室气体排放的压力越来越大.国际上正积极通过寻找替代能源来减少CO2和其他排放,在所有被提到的能源中认为LNG、LPG、甲醇、生物燃料和氢能将是最具前景的选择.文章主要通过介绍甲醇和氢能的替代前景展望未来新能源技术的发展.

摘要： 目前船舶行业受到巴黎协定的影响对于减少温室气体排放的压力越来越大.国际上正积极通过寻找替代能源来减少CO2和其他排放,在所有被提到的能源中认为LNG、LPG、甲醇、生物燃料和氢能将是最具前景的选择.文章主要通过介绍甲醇和氢能的替代前景展望未来新能源技术的发展.

摘要： 目前船舶行业受到巴黎协定的影响对于减少温室气体排放的压力越来越大.国际上正积极通过寻找替代能源来减少CO2和其他排放,在所有被提到的能源中认为LNG、LPG、甲醇、生物燃料和氢能将是最具前景的选择.文章主要通过介绍甲醇和氢能的替代前景展望未来新能源技术的发展.

摘要： 本发明提供一种双燃料船舶发动机低压LNG供气系统，包括LNG储罐、第一三通调节阀、混合气分离器、气化器、混合罐、高压喷射泵、高压缓冲罐、第一调节阀、低压缓冲罐、集液罐、工质泵、第二三通调节阀、废气换热器、气液分离器、第二调节阀、低压喷射泵、第三调节阀、抽风机、加热器和第四调节阀。本发明还提供一种双燃料船舶。

摘要： 提供一种燃料供给装置(100)，该燃料供给装置(100)具备：燃料气体供给集管(102)，该燃料气体供给集管(102)使从LNG罐(400)供给的燃料气体流通；主喷嘴供给配管(54)；先导喷嘴供给配管(55)；控制阀(53)，该控制阀(53)设置于主喷嘴供给配管(54)；以及控制部(90)，该控制部(90)对控制阀(53)的开度进行控制，控制部(90)以如下方式对控制阀(53)进行控制，在从燃料气体供给集管(102)向第一燃烧器(221)供给的燃料气体的流量小于规定流量的情况下，将控制阀(53)设为闭状态，在从燃料气体供给集管(102)向第一燃烧器(221)供给的燃料气体的流量是规定流量以上的情况下，根据燃料气体的流量的增加而使控制阀(53)的开度增加。

摘要： 本发明提供了一种在切换燃料时可抑制过剩热量供给的双燃料机以及双燃料机的控制方法。一种双燃料机(1)，其具有仅通过石油进行运转的柴油模式以及通过石油和气体进行运转的气体模式，并且具有控制部，其切换柴油模式与气体模式，并控制石油和气体各自向筒内的喷射量，其中，在从柴油模式向气体模式切换时，控制部进行控制，使切换指令开始时气体的喷射量增大第1规定量的同时，使石油减少相当于气体的第1规定量的热量的喷射量，之后，使气体的喷射量逐渐增加，同时使石油的喷射量逐渐减少。

摘要： 本发明涉及船舶技术领域，公开了一种双燃料船舶的喷淋系统及双燃料船舶。双燃料船舶的喷淋系统包括进水管、罐体喷淋管路、加注站喷淋管路和燃气处理间喷淋管路。进水管能够与船舶的海水管系连通；两罐体喷淋管路分别设置于两LNG罐体的顶部，罐体喷淋管路与进水管连通，每组罐体喷淋管路上均间隔设有多个喷头；两加注站喷淋管路设置于两加注站的顶部，加注站喷淋管路与进水管连通，加注站喷淋管路上设置有多个喷头；燃气处理间喷淋管路置于燃气处理间的顶部，燃气处理间喷淋管路与进水管连通，燃气处理间喷淋管路上间隔设置有多个喷头。本发明实现向LNG提供系统喷淋水雾，能够对LNG提供系统实现降温和灭火功能，提高了船舶的安全性。

摘要： 本发明提供一种双燃料船舶发动机低压LNG供气系统，包括LNG储罐、第一三通调节阀、混合气分离器、气化器、混合罐、高压喷射泵、高压缓冲罐、第一调节阀、低压缓冲罐、集液罐、工质泵、第二三通调节阀、废气换热器、气液分离器、第二调节阀、低压喷射泵、第三调节阀、抽风机、加热器和第四调节阀。本发明还提供一种双燃料船舶。

摘要： 提供一种燃料供给装置(100)，该燃料供给装置(100)具备：燃料气体供给集管(102)，该燃料气体供给集管(102)使从LNG罐(400)供给的燃料气体流通；主喷嘴供给配管(54)；先导喷嘴供给配管(55)；控制阀(53)，该控制阀(53)设置于主喷嘴供给配管(54)；以及控制部(90)，该控制部(90)对控制阀(53)的开度进行控制，控制部(90)以如下方式对控制阀(53)进行控制，在从燃料气体供给集管(102)向第一燃烧器(221)供给的燃料气体的流量小于规定流量的情况下，将控制阀(53)设为闭状态，在从燃料气体供给集管(102)向第一燃烧器(221)供给的燃料气体的流量是规定流量以上的情况下，根据燃料气体的流量的增加而使控制阀(53)的开度增加。

摘要： 本发明提供了一种在切换燃料时可抑制过剩热量供给的双燃料机以及双燃料机的控制方法。一种双燃料机(1)，其具有仅通过石油进行运转的柴油模式以及通过石油和气体进行运转的气体模式，并且具有控制部，其切换柴油模式与气体模式，并控制石油和气体各自向筒内的喷射量，其中，在从柴油模式向气体模式切换时，控制部进行控制，使切换指令开始时气体的喷射量增大第1规定量的同时，使石油减少相当于气体的第1规定量的热量的喷射量，之后，使气体的喷射量逐渐增加，同时使石油的喷射量逐渐减少。

摘要： 本发明提供一种天然气体燃料蒸发器、天然气体燃料供给装置、向船舶、发动机供给天然气体燃料的方法，其目的在于控制LNG等液化气体的燃料气化设备的成本。预先供给加热器(22)中所加热的LNG液体而使储存罐(21)内的LNG液体成为饱和状态，打开节流阀(33)使储存罐(21)内部减压，由此使储存罐(21)内的LNG液体的甲烷含量蒸发而成为LNG气体，并从储存罐(21)送出。并且，优选经由分支管(50)将储存罐(21)内的LNG液体的一部分供给到减温器(43)，由此防止在储存罐(21)内积蓄有重组分。

摘要： 本发明提供一种船舶液氨供应系统，包括液氨储罐、液氨供应泵、低压缓冲罐、高压泵、液氨换热器、高压缓冲罐、第一燃料阀组、氨气换热器、氨气缓冲罐、氨裂解装置、氢气净化装置、氢燃料电池、船舶直流电网、氨燃料发动机、废气换热器和循环泵。本发明提供的船舶液氨供应系统，通过合理的设计，既能够满足氨燃料发动机的液氨供应，又能够为船舶用电设备供应电能，同时能够实现零碳排放，使船舶运行更加绿色环保。本发明还提供一种氨燃料动力船舶。

摘要： 本实用新型公开了燃料电池船舶启动控制电路及燃料电池船舶，其中燃料电池船舶启动控制电路包括：燃料电池启动模块，所述燃料电池启动模块能够与外部燃料电池模组连接；并接模块，所述并接模块的输出端与所述燃料电池启动模块连接；船舶启动模块，与所述并接模块的第一输入端连接；燃料电池开关，与所述并接模块的第二输入端连接。在船舶启动模块产生船舶启动信号驱使船舶启动时，船舶启动信号通过并接模块亦会传输至燃料电池启动模块，使得燃料电池启动模块驱使燃料电池模组驱动，以此，实现船舶与燃料电池模组的联合启动，结构简单，便于实施。