6缸发动机

摘要： 据英国汽车杂志报道,英国跑车制造商阿斯顿·马丁正在自主研发直列6缸发动机,或采用混合动力技术,以取代现在所使用的奔驰AMG V8发动机。据透露,阿斯顿·马丁正在进行该款发动机的开发工作,这对其符合未来更严格的排放法规至关重要。该发动机可能最先应用在即将推出的阿斯顿·马丁DBX跨界车上。该发动机的技术细节尚未确定,但其很可能采用由阿斯顿Rapide E电动项目开发的混合动力技术。尽管预计不会是纯插电式混合动力发动机,但仍然可将阿斯顿·马丁的预期性能与该系统效能结合起来。

摘要： 1950年,一款被设计为双门硬顶的纯美国风味的雪佛兰“Bel Air”诞生,它采用独立前悬架,搭载六缸发动机。但是这种车型与上世纪20 年代的汽车还是很相像,起初并没有取得什么好口碑。在之后的两年里经过重新设计的车顶、车窗及后护板等外观元素,车身显得更长更平衡。加之镀铬格栅的变化使得Bel Air 显得更加豪华。

摘要： 自吸与增压,都是一代强者宝马品牌诞生于1916年,而宝马研发出的第一台直列六缸航空发动机则诞生于1917年,几乎可以说直列六缸发动机在宝马诞生之初便成为了品牌标签,而这一标签,也已经为宝马品牌成功披上高性能光环——任何一辆使用直六发动机的宝马.

摘要： 毒舌论战新款PORSCHE 911(992)拥有一台保时捷911是许多男人追求的梦想。从它的第一代车型于1963年诞生那刻起,直到今天都是如此令人向往。而今。第八代保时捷911发布,新车除了传承一系列经典元素外,更让人好奇的是保时捷如何在经典之上推陈出新?新车首发推出的两款型号Carrera S与Carrera 4S均配备经过升级的3.0升涡轮增压水平对置六缸发动机。

摘要： 该机由江苏悦达智能农业装备有限公司生产制造。该机匹配四缸/六缸发动机,可选装玉柴、洛柴、全柴发动机,以满足不同用户需求。采用强压提升器,提升力大,可靠性更高。发动机功率大,扭矩储备大,油耗低,动力经济性好,工作效率高。加强型驱动桥适用多种机具,能完成多种农田作业。采用平地板、吊挂踏板,侧置操纵,操作灵活轻便。全封闭密封驾驶室的密封性好,整机震动小,噪音小。

摘要： 保时捷也自己玩起了“再生”，打造了一台独一无二的收藏版993 TURBo。使用超过6500个来自保时捷档案库里的原版新部件和一架全新车壳，整个打造过程历时1年半。使用全新的3．6L双涡轮水平对嚣六缸发动机，最大动力450BHP，配台6速手动变速器和四轮驱动系统。10月27号的亚特兰大苏富比拍卖会上可能会拍出相当高的价格。所有盈利都会捐给慈善组织。

摘要： 大家欢迎这台巨大的格栅,啊不对,巨大的BMW X7!这台车设计初衷就是来对抗全尺寸的路虎揽胜。实际上,它车身更长,更宽也更高。在车内,你可以完美安放下7名成年人。全景天窗分三部分组成,前中后排都能享受到充足的阳光和天空。标配的空气悬挂能保持车身高度,不管你乘坐多少人拉多少东西,都不会压垮底盘。目前只发布了匹配的三款直列六缸发动机,和我们相关的只有一台汽油直六,后期肯定会有一台V8产品问世。

摘要： 介绍了广西玉柴6缸柴油机缸盖螺栓转角法拧紧工艺的试验开发过程.借助超声波螺栓应力测试仪和电动拧紧机,直接测试出螺栓拧紧后的伸长量,求出螺栓预紧力,对比轴向力设计要求进行两轮拧紧工艺调整,运用数理统计方法确定最终转角拧紧工艺和监控力矩范围,并应用于生产实践.

摘要： 介绍了广西玉柴6缸柴油机缸盖螺栓转角法拧紧工艺的试验开发过程.借助超声波螺栓应力测试仪和电动拧紧机,直接测试出螺栓拧紧后的伸长量,求出螺栓预紧力,对比轴向力设计要求进行两轮拧紧工艺调整,运用数理统计方法确定最终转角拧紧工艺和监控力矩范围,并应用于生产实践.

摘要： 介绍了广西玉柴6缸柴油机缸盖螺栓转角法拧紧工艺的试验开发过程.借助超声波螺栓应力测试仪和电动拧紧机,直接测试出螺栓拧紧后的伸长量,求出螺栓预紧力,对比轴向力设计要求进行两轮拧紧工艺调整,运用数理统计方法确定最终转角拧紧工艺和监控力矩范围,并应用于生产实践.

摘要： 介绍了广西玉柴6缸柴油机缸盖螺栓转角法拧紧工艺的试验开发过程.借助超声波螺栓应力测试仪和电动拧紧机,直接测试出螺栓拧紧后的伸长量,求出螺栓预紧力,对比轴向力设计要求进行两轮拧紧工艺调整,运用数理统计方法确定最终转角拧紧工艺和监控力矩范围,并应用于生产实践.

摘要： 介绍了广西玉柴6缸柴油机缸盖螺栓转角法拧紧工艺的试验开发过程.借助超声波螺栓应力测试仪和电动拧紧机,直接测试出螺栓拧紧后的伸长量,求出螺栓预紧力,对比轴向力设计要求进行两轮拧紧工艺调整,运用数理统计方法确定最终转角拧紧工艺和监控力矩范围,并应用于生产实践.

摘要： 本发明涉及用于平衡由交通工具发动机所产生的振动的反旋转质量体系统，其包括中心支撑体(21)和从所述支撑体的相对两侧伸出的反旋转偏心质量体(22、23、24、25)。

摘要： 本发明的主题是一种凸轮轴（91）的带齿的轮（1），其形成用于所述凸轮轴的旋转传感器（2）的靶标，所述带齿的轮（1）包括分布在其圆周上的多个齿（10），所述带齿的轮（1）包括各自间隔90°的第一组（13）的四个齿；和各自间隔60°的第二组（14）的六个齿，每组（13，14）的齿分布成使得所述轮包括其圆周的至少两个部分（16；20），所述至少两个部分（16；20）在至少35°的角度上不包括有效齿沿，并且间隔180°，其特征在于，所述第一组（13）齿和所述第二组齿（14）中的齿布置成使得所述第一组齿（13）和所述第二组齿（14）不具有任何共有齿。

摘要： 本发明涉及一种用于凸轮轴的带齿的轮（1），其形成用于凸轮轴位置传感器的靶标，带齿的轮包括具有两个相对的主面的圆形主体，以及分布在圆形主体的圆周上的至少六个齿，每个齿包括两个边缘，根据轮的旋转方向，一个边缘对应于上升沿，而另一个边缘对应于下降沿，所述带齿的轮具有旋转不对称性，其特征在于，通过考虑轮的同一主面和同一旋转方向，六个齿被成形为使得带齿的轮包括：‑分别间隔90°的上升或下降的相同的第一类型的四个沿（14），以及‑分别间隔60°的相应地下降或上升的相同的第二类型的六个沿（15）。

摘要： 在船舶用柴油发动机中，能够不伴随着活塞拔出作业而实施活塞环的更换作业。具备：缸套上部(31)，其具有当设置于缸架时，位于缸架的外侧的顶部(31a)、以及从缸架的贯穿孔向扫气室延伸设置的基部(31c)；以及缸套下部(32)，其可装卸地连接于基部(31c)的下端。

摘要： 本发明属于环形发动机技术领域，公开了一种环形串联直缸发动机的增压配气机构及环形直缸发动机，为了解决现有环形发动机存在着的密封性能差、以及无法满足在高性能、轻量化的条件下使用的问题。本发明包括具有进气气道的进气轴，所述进气轴同轴固定连接有中央配气轴，所述中央配气轴的外围沿着中央配气轴的轴向方向依次转动连接有第一转子配气轴和第二转子配气轴，所述中央配气轴包括用于与进气轴连接的连接法兰，所述连接法兰连接有筒体，所述筒体朝向连接法兰的一侧沿着筒体的径向方向开设有多个进气口，每一个进气口均连通有进气通道。

摘要： 本实用新型提供一种多缸发动机的排气增压系统及多缸发动机。多缸发动机包括具有多个气缸的气缸组，多个气缸的排气支管相互连通，排气增压系统包括：双通道排气管和双流道增压器，气缸组端部中相邻两个气缸的排气支管通过一个双通道排气管与双流道增压器中的两个流道相互连通，双流道增压器的空气出口与气缸组内所有气缸的进气支管均连通；双通道排气管上设有阀体，阀体用于在发动机瞬态加载时关闭双通道排气管中的一个通道。本实用新型在确保发动机经济性的同时，能够大幅度提升发动机的一次加载能力。

摘要： 本发明涉及一种N棱柱形发动机气缸及直列六缸发动机；发动机气缸含有缸体﹑活塞﹑进气口﹑排气口﹑进气门﹑排气门和火花塞，缸体为N棱柱形缸体，缸体的横截面为压扁状的N边形，缸体的内侧面是与缸体的外形配合的N棱柱面，活塞是与缸体的内侧面匹配的N棱柱形活塞，活塞与缸体的内侧面之间的缝隙处从上到下依次安装有M个横向设置的活塞环；直列六缸发动机中的六个N棱柱形发动机气缸一字排开设置，每个发动机气缸的缸体的横截面的横向方向均与六个发动机气缸的排列方向垂直；本发明使发动机的整体长度得到了减小，便于发动机在汽车内的安装，为乘员舱留出了更大的空间，且降低了汽车用直列六缸发动机对凸轮轴和曲轴强度的要求。

摘要： 本实用新型公开了一种装载机用四缸发动机取代六缸发动机动力传动系统，包括发动机、变速箱、整车动力传动轴，所述变速箱的输入端和发动机的输出端连接，所述整车动力传动轴和变速箱的输出端连接，还包括传动部件，所述变速箱的安装位置向散热器侧移动，并和发动机输出端连接；所述传动部件设在变速箱和整车动力传动轴之间，其两端分别和变速箱的输出端、整车动力传动轴连接。本实用新型具有结构简单、改进容易、更换发动机后的整车结构变化少等优点。

摘要： 本实用新型公开了一种装载机用四缸发动机取代六缸发动机动力传动结构，包括发动机、变速箱、整车动力传动轴，所述变速箱的输入端和发动机的输出端连接，所述整车动力传动轴和变速箱的输出端连接，还包括传动部件，所述传动部件设在发动机和变速箱之间，其两端分别和发动机输出端、变速箱输入端连接。本实用新型具有机构简单、传动高效、更换发动机后对整车结构变动少等优点。

摘要： 本实用新型涉及发动机技术领域，公开一种直列六缸发动机曲轴及发动机，通过在第一主轴颈、第二主轴颈、第三主轴颈、第四主轴颈、第五主轴颈、第六主轴颈和第七主轴颈上均设置第二油道孔，且导油槽的长度小于上轴瓦的弧长，减小了导油槽的长度，同时每个连杆轴颈的第一油道孔均能接收与其相邻的两个主轴颈的第二油道孔的机油，保证润滑效果的同时减少机油泄漏量，降低机油泵的消耗功率。通过仅在第二主轴颈、第四主轴颈和第六主轴颈上设置第二油道孔，减少了第二油道孔的数量，使主轴颈的第二油道孔能够同时为与其相邻的连杆轴颈的第一油道孔供油，保证润滑效果的同时减少机油泄漏量，降低机油泵的消耗功率，有效提高发动机的热效率。