动力效应

摘要： 各种自然灾害和人为因素都可能造成结构连续倒塌,抗连续倒塌研究经常抛开引起倒塌破坏的原因,直接拆除关键柱,研究剩余结构的抗倒塌性能。该研究以平面框架受撞击荷载为例分析具体灾害对框架结构抗倒塌性能的影响,提出一种撞击力简化模型,分析结构体系对撞击力的激励反应,并将撞击拆柱法模拟结果与传统直接拆柱法结果对比,分析两种方法对结构破坏模式与动力性能的影响,然后研究不同质量、速度、能量的撞击块对框架结构撞击后的响应。研究结果表明:撞击拆柱法使节点应力分布复杂,引起相邻节点和构件损伤,使关键柱失效后剩余结构的受力方式和破坏模式发生变化,而传统直接拆柱法低估了剩余结构的动力响应;另外,框架结构的动力特性与撞击能量密切相关,特别受撞击速度影响最大。

摘要： 本文针对高速公务机尾吊动力的气动干扰问题,利用基于雷诺平均N-S方程的高可信度求解方法,对该种动力布局形式的动力影响进行了研究。通过对短舱通气及施加进排气条件两种不同状态的全机气动特性仿真对比,研究了发动机尾吊布局动力效应对全机起降状态气动特性的影响。结果表明,该种动力布局形式对机翼及平尾气流分离、全机的失速特性影响较小,发动机吸气效应可增大机翼后上部的气流流速,从而使全机升力曲线发生平移,纵/横/航向静稳定性增强。

摘要： 支座作为在桥梁上下部结构之间起连接并传递应力、应变作用的重要构件,其工作状态对桥梁结构的正常使用具有很大影响。为研究板式橡胶支座在不同损伤程度下桥梁结构内应力应变分布规律,借助有限元方法对新疆地区阿克苏西大桥电站桥进行模拟并分析不同工况下T型梁桥结构静力及动力效应。研究表明,随着板式橡胶支座劣化程度的加重,支座的最大反力值逐渐减小,但变化幅度不大;铺装层内纵向剪应力、横向剪应力、梁体的最大竖向位移以及T梁的最大应力随支座损伤程度的加大呈现增大的趋势。

摘要： 某引水工程,输水管道敷设在跨度为205.0m的悬索桥上,跨江向对岸水厂供水。项目充分考虑桥梁和管道的运行安全、变形协调、支承体系等因素,提出了悬索桥上输水管道的系统布置方案:管道连接采用伸缩器和万向球型接头组合方式,管道支座采用减震型限位滑动钢支座,冲击荷载控制采用水锤预防设备和镇墩,并辅以预加荷载的施工措施。通过数值模拟分析该管道布置方案对桥梁结构的影响,结果表明悬索桥和输水管道的受力、位移均满足相关规范要求,管道输水运行时不会与悬索桥产生共振。

摘要： 局部构件失效导致钢框架结构的传力路径发生变化,除了影响正上方结构的受力性能,还可能使下层结构受到局部块体掉落冲击影响.下层结构能够抵抗撞击荷载,是框架结构抵抗连续倒塌的重要研究内容.下层框架梁碰撞的动力特性对研究其抗倒塌能力至关重要,其中最大位移和撞击力变化是关键的动力特性.考虑完全塑性撞击和完全刚性撞击两种极端情况,依据动量守恒和能量守恒,并结合框架梁的变形能函数,确定梁在块体撞击后最大位移的上限值和下限值,采用已有落锤撞击试验验证最大位移理论分析的准确性.研究表明:当坠块速度较小时,碰撞接近于完全刚性撞击;当坠块速度较大时,碰撞接近于完全塑性撞击;当坠块撞击点接近于跨中时,理论模型与有限元模型接近;当坠块撞击点位于约束端时,完全刚性理论计算值比模拟值偏大.

摘要： 针对冲击碾压对在旧水泥混凝土路面改造过程中形成的动力效应和破碎产生机理,以某一工程为对象,利用有限元分析软件,开展对冲击碾压破碎水泥混凝土板的静态力学分析和瞬态动力效应分析,获得不同行驶路线下的水泥混凝土路基应力状态和破碎产生机理.研究结果表明:静态力学下,面板角形成最大位移,板底产生最大应力,板角处最先形成断裂带.轮压处周边位置板块出现翘曲变形,存在纵横弯曲现象;瞬态动力下,板底最先形成横向断裂带,并由下向上扩展,面板中部出现横向断裂,由板底向上扩展.当碾压3遍后,板中部横向裂缝扩展至板全宽,形成断裂破碎.完成一定遍数冲压后,横向断裂扩展至面板表层,贯穿整个板块,并将水泥混凝土面板层整体分割成均匀碎块.

摘要： 随着我国社会经济的发展,乡村旅游已经成为一种常见的旅游方式。乡村旅游的发展在为乡村带来经济效益和社会效益的同时也对生态环境造成了不小的影响,而乡村的生态环境问题反过来又影响着乡村的经济发展,尤其是乡村的可持续发展。因此,通过对乡村旅游与生态环境耦合的动力效应机制进行研究,提出发展乡村旅游不能破坏农村生态环境,应该引导乡村旅游在经济效益和生态效益方面协调统一。

摘要： 随着我国社会经济的发展,乡村旅游已经成为一种常见的旅游方式.乡村旅游的发展在为乡村带来经济效益和社会效益的同时也对生态环境造成了不小的影响,而乡村的生态环境问题反过来又影响着乡村的经济发展,尤其是乡村的可持续发展.因此,通过对乡村旅游与生态环境耦合的动力效应机制进行研究,提出发展乡村旅游不能破坏农村生态环境,应该引导乡村旅游在经济效益和生态效益方面协调统一.

摘要： 波浪和地震等动力荷载容易引起斜坡海床失稳,进而引发海底滑坡,危及港口码头安全和海洋工程建设.本文以曹妃甸港南部深槽处海底斜坡为研究对象,考虑真实波浪荷载和地震荷载,采用有限元法和极限平衡法相结合的研究手段对海底斜坡的动态稳定性进行了定量化计算,探讨了动力效应对特殊环境下海底斜坡稳定性的影响机制.结果表明:(1)极端波浪荷载和地震动力荷载对海底斜坡稳定性影响很大,重现期为50 a的波浪荷载和峰值加速度为0.15 g的地震动力荷载将引发海底斜坡失稳,且地震荷载将诱发海底斜坡产生较大位移;(2)动力效应会引发海床侵蚀和岩土体强度弱化,进而降低斜坡安全系数,这是稳定性分析中不可忽略的重要因素.

摘要： 为了解时变和动力效应耦合作用下的钢管混凝土拱桥的受力性能,文章以跨径布置为(30+ 80+ 30)m的某钢管混凝土拱桥为依托工程,采用数值积分和有限元方法,建立较为精确的空间有限元模型,系统地研究大跨度钢管混凝土拱桥结构在动力和时间效应耦合作用下的受力性能.分析结果表明:在收缩徐变和动力效应的耦合作用下,钢管混凝土拱桥的受力更为复杂,其内力值较未考虑耦合作用的情况大,且放大效应较明显,因此在钢管混凝土拱桥的结构设计和验算中应充分考虑时变和动力效应的耦合作用.

摘要： 为研究空间钢框架由于初始破坏引起的连续倒塌的动力效应,Song对某4层钢框架结构做了原位拆除试验.本文在Song的实验基础上建立考虑楼板影响的空间钢框架模型,利用瞬时加载法对底层中柱失效引起的动力效应进行分析.分析结果表明对于内柱失效的工况,若其上楼层多于一层,各楼层将会产生组合作用,使梁中产生拉力,在发生悬链线效应之前,与梁中弯矩与剪力共同抵抗外荷载;失效柱上方的剩余柱不再承受轴力,柱中产生的剪力与梁中轴力在同一数量级,且方向相同.柱失效后剩余楼层形成一个整体来抵抗荷载,并完成内力的重新分配,这对结构的抗倒塌性能十分有利.

摘要： 为研究中心支撑对于多层平面钢框架连续倒塌动力效应的影响,采用瞬时加载法,分别对5种常用的中心支撑钢框架在中柱和边柱失效的情况下进行弹塑性动力反应分析.分析结果表明:支撑对于结构的极限承载力并没有太大提高,但对结构刚度提升十分明显;无论在底层中柱失效还是边柱失效时,正斜支撑对于底层中柱失效框架的加强效果要好于边柱,反斜支撑对于中柱和边柱失效时的加强效果相近,但要差于其他形式的支撑;X型、V型和反V型支撑都可以明显减小失效处节点位移.

摘要： 为了研究钢框架连续倒塌动力效应,采用瞬时加载法对平面和空间钢框架柱失效后动力效应进行了研究.采用基于等效塑性转角和等效竖向位移的荷载增大系数来衡量结构的动力效应,分析跨数、层数、高宽比、柱失效位置、节点转动刚度及空间作用等参数对结构动力效应的影响,研究成果可为抗连续倒塌设计提供参考.

摘要： 煤与瓦斯突出动力效应实验模型必须遵循一定的相似准则才能得到符合要求的模拟结果。已有的突出模拟实验装置大都只是注重煤体的强度和破坏效应，几乎没有考虑突出动力效应的相似条件。本文根据煤与瓦斯突出的动力效应原理，针对模型实验较详细地介绍了突出动力效应模型相似和近似模化的方法，着重探讨了模型的尺度、无限边界，及动力效应的表现条件等几个关键问题，对今后的模型实验研究有一定的参考价值。

摘要： 大型干粉煤气化炉及废热锅炉通过导管连接成一整体,且气化炉底部裙座固定,而在废热锅炉侧采用恒力弹簧吊架吊挂支承,如采用"常规设计"无法进行承压外壳的强度计算。本文建立了气化炉与废热锅炉系统的整体计算模型,采用应力分析计算方法进行系统整体动力效应计算,确定了各种载荷工况下的系统整体变形、力和力距,为准确计算各关键部件的强度,保证气化炉和废热锅炉系统整体的安全奠定了基础。

摘要： 高墩大跨桥通常跨越深谷,桥梁桥面一般距山谷谷底的高度都较高.对于高墩支撑桥梁,一般都会具有较柔的结构刚度,对自然风的敏感性也会有所提升.本文首先构建高墩大跨桥的风车桥分析系统，引入微观车流随机模拟模型，采用等效动力轮载法对风车桥系统进行分析，以一座典型高墩大跨桥为例对风车荷载的动力效应特征进行讨论。

摘要： 为了研究受约束钢柱在火灾下的失效全过程响应,以及对于临界温度之后的响应的分析,静力分析方法是否依然适用,本文建立了柱端受轴向和转动约束的钢柱火灾下简化分析模型,考虑两种不同的工况,并分别采用静力和动力分析方法对受火钢柱进行了失效全过程分析.分析结果显示,根据约束刚度大小以及承受荷载大小的不同,受约束钢柱在火灾下的屈曲后响应可能是拟静力的,也可能伴随显著的动力效应.钢柱温度达到临界温度以前,静力分析、拟静力分析与动力分析结果基本一致.钢柱达到临界温度后的响应,若柱后屈曲响应为拟静力过程,则静力分析与动力分析结果基本一致,若柱后屈曲响应存在明显的动力效应,则静力分析会不收敛,拟静力分析得到的最大柱顶竖向位移会小于动力分析的结果.因此对于钢柱后屈曲响应,静力分析、拟静力分析可能导致偏于不安全的抗火设计.

摘要： 目前各国桥梁设计规范将船撞力等效为静力荷载,该方法忽略了船撞作用的动力效应而潜在的低估了桥梁结构的船撞需求.基于AASHTO规范提供的驳船撞击力-撞深关系和碰撞参数,通过碰撞过程中的能量守恒定律和动量定理建立了用于时程分析桥梁船撞动力需求的实用冲击荷载模型,并通过工程实例对该模型进行了验证.结果表明,该实用冲击荷载模型精度较高.

摘要： 冲击碾压技术在旧水泥混凝土路面改建中应用广泛,效果良好.本文采用三维有限元瞬态分析对冲击压路机破碎旧水泥混凝土路面板板的受力及变形情况、裂缝的产生机理、板底最大拉应力及沉降与冲击碾压次数变化的关系进行研究,并结合工程实际为冲击碾压改建旧水泥混凝土路面施工技术提供理论参考.

摘要： 播撒成冰剂催化对流云以实施人工增雨的主要原理有两个,即静力催化和动力催化.前者主要是增加云中降水形成的效率,而后者主要目标是增加入云的水汽通量,最终增加降水，本文通过数值模拟，证实了碘化银催化能够引起对流云的动力效应，即催化增强了云的上升气流和人云的水汽通量，最终使地面降水量增加。但同时也发现在催化的早期阶段降水是减少的，因此如果对流云的生命期较短，那么催化会导致降水减少，只有生命期长的对流云，动力效应才会实现。

摘要： 一种10N推力器羽流场热效应及动力学效应确定方法，(1)建立卫星几何尺寸及卫星坐标系、10N推力器本体坐标系下羽流场位置及指向、太阳翼本体坐标系下其几何尺寸及对日定向角度，以及通信天线本体坐标系下其几何尺寸与形面法矢参数；(2)将步骤(1)中涉及的推力器、太阳翼及通信天线的参数转换到卫星坐标系下；(3)对太阳翼及通信天线进行网格划分成单元，计算所有网格的羽流场原点至太阳翼、通信天线表面第i单元格的矢量

摘要： 一种10N推力器羽流场热效应及动力学效应确定方法，(1)建立卫星几何尺寸及卫星坐标系、10N推力器本体坐标系下羽流场位置及指向、太阳翼本体坐标系下其几何尺寸及对日定向角度，以及通信天线本体坐标系下其几何尺寸与形面法矢参数；(2)将步骤(1)中涉及的推力器、太阳翼及通信天线的参数转换到卫星坐标系下；(3)对太阳翼及通信天线进行网格划分成单元，计算所有网格的羽流场原点至太阳翼、通信天线表面第i单元格的矢量

摘要： 本发明公开了一种煤矿复合动力灾害动力效应模拟实验装置，包括用于分段式耐高压密封腔体和附带限位结构的T性刚性压头。分段式腔体上设置有限位凹槽并开设有输入端、输出端及声发射探头安装槽。通过输入端充入设定压力的吸附性气体，通过调整T性刚性压头顶部的限位开关实现T性刚性压头的限位与解除，利用限位开关开展有动力或无动力参与下的灾害动力效应模拟实验，利用防爆型高速气动阀卸压并对灾害动力效应进行观测。利用本发明可对复合动力致灾的动力效应开展系统监测，为灾变各阶段的精确分析提供数据支撑，具有重要的理论意义和工程实际价值。本发明结构精巧，实验操作简便易行，实验成本低。

摘要： 本发明公开了一种煤矿复合动力灾害动力效应模拟实验方法，基于此可开展有动力或无动力参与下的灾害动力效应模拟实验，本发明同时提供了分段式耐高压密封腔体和附带限位结构的T性刚性压头。腔体上段部分、中段可替换部分均设置有限位凹槽且中段可替换部分开设有输入端、输出端及声发射探头安装槽。通过输入端充入设定压力的吸附性气体，通过调整T性刚性压头顶部的限位开关实现压头的限位与解除进而开展相应的灾害动力效应模拟实验，利用防爆型高速气动阀卸压并对灾害动力效应进行观测。利用本发明可对复合动力致灾的动力效应开展系统监测，为灾变各阶段的精确分析提供数据支撑，具有重要理论意义和工程实际价值。

摘要： 本发明公开了一种深部开采矿井复合动力灾害动力效应模拟实验方法，具体分为两类动力效应模拟实验，即通过调整T型刚性压头至解锁状态持续加载开展考虑采动应力和地应力影响的动力效应模拟实验，通过调整T型刚性压头至限位状态开展仅考虑气体参与的动力效应模拟实验。实验过程中同步监测耐高压密封腔体内气压变化，利用防爆型高速气动阀快速卸压，同步记录透明管道不同位置处的气体压力、浓度及温度，通过红外热像仪和分体式高速摄像机记录破碎并抛出的颗粒煤体的红外成像及运动特征；统计破碎并被抛出的颗粒煤的总量、几何特征及沿透明管道分布特征。本发明可为灾变各阶段的精确分析提供数据支撑，具有重要的理论意义和工程价值。

摘要： 本发明公开了一种深部开采矿井复合动力灾害动力效应模拟实验系统，包括用于充装模拟实验材料的附带限位凹槽的耐高压密封腔体，附带限位结构的T性刚性压头以及腔体上开设的输入端、输出端及相应监测器件。本发明通调整T性刚性压头顶部的限位开关实现T性刚性压头的限位与解除，利用限位开关可开展动力有或无参与下的动力效应模拟实验，利用本发明可对复合动力致灾的动力效应开展系统监测，为灾变各阶段的精确分析提供数据支撑，具有重要的理论意义和工程实际价值。本发明结构精巧，实验操作简便易行，实验成本低。

摘要： 本发明是以静力矩的动力效应为原动力的动力机，由行星轮的绝对角速度在摇杆往回程中有一差值的混合轮系构成。按实施例，用力矩M

摘要： 本发明公开了一种深部开采矿井复合动力灾害动力效应模拟实验系统，包括用于充装模拟实验材料的附带限位凹槽的耐高压密封腔体，附带限位结构的T性刚性压头以及腔体上开设的输入端、输出端及相应监测器件。本发明通调整T性刚性压头顶部的限位开关实现T性刚性压头的限位与解除，利用限位开关可开展动力有或无参与下的动力效应模拟实验，利用本发明可对复合动力致灾的动力效应开展系统监测，为灾变各阶段的精确分析提供数据支撑，具有重要的理论意义和工程实际价值。本发明结构精巧，实验操作简便易行，实验成本低。

摘要： 本发明公开了一种煤矿复合动力灾害动力效应模拟实验方法，基于此可开展有动力或无动力参与下的灾害动力效应模拟实验，本发明同时提供了分段式耐高压密封腔体和附带限位结构的T性刚性压头。腔体上段部分、中段可替换部分均设置有限位凹槽且中段可替换部分开设有输入端、输出端及声发射探头安装槽。通过输入端充入设定压力的吸附性气体，通过调整T性刚性压头顶部的限位开关实现压头的限位与解除进而开展相应的灾害动力效应模拟实验，利用防爆型高速气动阀卸压并对灾害动力效应进行观测。利用本发明可对复合动力致灾的动力效应开展系统监测，为灾变各阶段的精确分析提供数据支撑，具有重要理论意义和工程实际价值。

摘要： 本发明公开了一种深部开采矿井复合动力灾害动力效应模拟实验方法，具体分为两类动力效应模拟实验，即通过调整T型刚性压头至解锁状态持续加载开展考虑采动应力和地应力影响的动力效应模拟实验，通过调整T型刚性压头至限位状态开展仅考虑气体参与的动力效应模拟实验。实验过程中同步监测耐高压密封腔体内气压变化，利用防爆型高速气动阀快速卸压，同步记录透明管道不同位置处的气体压力、浓度及温度，通过红外热像仪和分体式高速摄像机记录破碎并抛出的颗粒煤体的红外成像及运动特征；统计破碎并被抛出的颗粒煤的总量、几何特征及沿透明管道分布特征。本发明可为灾变各阶段的精确分析提供数据支撑，具有重要的理论意义和工程价值。