主传动系统

摘要： 纵梁主要用于商务车,是支撑车身的重要部件。采用闭式双点多工位压力机完成腹面300多个冲孔的加工,以用于零部件的安装。不同孔径所需冲裁力及冲孔位置不同造成滑块X、Y方向的偏载。本文基于纵梁腹面冲孔工艺设计了双曲轴纵放的主传动系统,并进行了运动学、受力分析,证明了双曲轴纵放可有效增强主传动系统的抗偏载能力;分析了曲柄转角相位差、长度误差及连杆长度误差在精度要求方面对主传动系统抗偏载能力的影响;得到了压力机的许用偏载曲线。

摘要： 伺服电机是自动化控制系统的重要组成部分,其具有许多优点:结构更加紧凑、响应性能更好、抗应力性更高,使得高速伺服电机的快速响应技能,以及其运动的精细程度和进运能力有了大幅度的提升,可以更好地适应更高生产效率,满足了最新的加工技术的发展趋势.在此基础上,从专业技术角度对伺服电机的特性和应用于主传动系统的基本技术进行了分析.

摘要： ZB43机组的YB99透明纸条包机主传动机构采用带式无级变速装置.透条机间歇性运转,极易造成变速装置带轮磨损,变速带变形,甚至造成主电机烧坏,改进其主传动系统.改变无级变速带轮结构,改用螺钉紧固调节带轮直径,加装变频装置实现设备调速.改进后设备运转平稳,变速带、电机等使用寿命延长,提高了设备作业率.

摘要： 针对某1.5兆瓦双馈风力发电机组,采用集中质量法建立了其主传动链的平移-扭转耦合动力学模型,通过傅里叶级数模拟各齿副的时变啮合刚度,并综合考虑轴承支撑刚度、轴的扭转刚度等内部激励,以及时变风速引起的叶轮扭矩激励,仿真获得了各级传动齿轮的扭转振动响应特征.结果发现,各齿轮副的啮合频率在扭振响应谱中均清晰可见,数值与施加的刚度激励相吻合,表明仿真结果真实、可信.通过对比各级齿轮的响应幅值和变化趋势,发现风力机的结构振动由低速级向高速级逐渐增大,其中以高速轴齿轮的扭振响应最为突出.

摘要： 涉及一种一体式快速承插接头钢管旋扩机,包括钢管旋扩系统和钢管升降系统.钢管旋扩系统包括固定底座,固定底座上滑动设置移动底座,移动底座上滑动设有主传动系统,主传动系统包括可转动的花盘,花盘上设有内模具装置,内模具装置包括若干仿形辊,每个仿形辊固定在一个仿形辐底座上,仿形辊底座滑动设置在花盘上。

摘要： 随着我国的经济在快速的发展,社会在不断的进步,所谓数控卧式镗铣床,作为一种可自动运转的加工设备,在普通铣床中实现了数字控制系统的融合,在这种系统控制的状况下,可以充分保证精准的铣削加工,为数控技术的完善以及技术的创新提供参考。结合数控卧式镗铣床技术,对设备系统的组成进行分析,主要包括了主传动系统、数控卧式回转工作台、数控系统以及进给伺服系统等。对于机电-体化技术而言,通常会将机械技术、信息技术以及电工电子技术.等作为重点,通过微电子传感技术的分析以及改造技术的运用,进行技术的有机整合,实现机电-体化技术在数控镗铣床改造中的有效运用,积极促进机电-体化技术的智能化发展。

摘要： 轧机主传动系统作为传递运动和力矩的主要装置,是一个复杂的机电系统,其机电耦合因素是导致轧机扭振异常变化的重要原因之一。此主要研究轧机主传动系统扭转振动的动力学分析,对比分析不考虑电机与考虑电机反馈的主传动系统扭振,从机理分析机电系统的固有属性;然后建立直流电机驱动下的轧机主传动扭振系统力学模型和数学模型;再采用Matlab/Simulink仿真,对主传动扭振系统失稳状态进行研究,进而分析不确定性参数对轧机主传动系统扭振的影响。研究结果可为进一步揭示轧机扭振系统的振荡规律以及控制策略的制定奠定理论基础。

摘要： 选取数控机床的主要耗能子系统即主传动系统进行研究,针对其加工过程中能量消耗动态变化且难以规范化描述的特点,通过主传动系统能量消耗动态性的分析,提出了一种基于业务流程建模规范BPMN2.0的数控机床主传动系统动态能耗建模方法.该方法利用BPMN2.0的符号和语义对主传动系统不同能耗单元的执行流程、配合关系进行描述,并利用数据关联集成建立的业务流程建模规范(BPMN)能耗模型,实现了制造过程中数控机床主传动系统能耗动态性的图形化表达与能耗计算.最后,以某数控铣床加工过程为例,对所述模型及方法进行了应用,验证了其有效性与准确性.

摘要： 本文对比研究了普通车床、普及型数控车床、全功能型数控车床的主传动系统、进给传动系统,分析了三类车床的电动机选用及机械传动结构的差异.

摘要： 直升机是一种传动系统无冗余设计的低空飞行器,一旦出现传动系统故障,会直接威胁直升机的飞行安全,因此从机理层面研究直升机传动系统故障响应特性是保障直升机飞行安全的重要基础性工作.针对某型直升机的主传动系统,研究了由多级行星轮系组成的复杂传动系统的动力学模型和典型局部损伤植入方法.首先研究了复杂传动系统的扭转动力学模型,分析了局部故障对于模型参数的影响;然后建立了含局部故障的动力学模型,为分析典型局部故障的响应特性、揭示直升机主传动系统故障特征随局部故障的响应规律奠定了模型基础.

摘要： 本文对离心机主传动系统设计进行了详细论述.提出了针对不同类型离心机,主传动系统的设计思路;总结了离心机采用直接传动方式与间接传动方式的设计原则,主轴系设计方法、联轴器选择原则等.希望通过本文对设计原则的梳理及设计经验的简单总结,对离心机相关设计工作有所帮助.

摘要： 直升机主传动系统结构复杂,如果其中的关键部件出现故障,往往容易引发严重事故.如何更有效地获取直升机主传动系统关键部件的状态信息,为主传动系统关键部件健康状态监测提供充分的状态感知信息,是提高直升机飞行安全性需要面对的首要问题之一.通过建立直升机主传动系统的物理模型,对关键部件损伤信息在传动系统不同部位的表现形式进行了仿真分析,在此基础上,对传感器的测点布局进行了分析与优化选择.

摘要： 介绍了Φ177mm机组穿孔机主传动系统近几年的运行情况,详述制约主传动系统长寿化运行的设计缺陷,针对其进行系统分析,并制定有效的改进措施.其缺陷是:减速机一轴推力轴承调整间隙不适中,轴向冲击大,轴承及压盖螺栓频繁损坏;下位连杆十字轴承因温度、水影响,故障率高,处理时间长;连杆对中装置强度不够,频繁断裂.针对上述缺陷制定改进方案,优化推力轴承的轴向调整间隙值;对下位连杆十字轴承采取防水措施,并缩短给油周期,十字轴承与连杆采用分体结构设计;重新设计连杆对中装置,增加其强度;优化电机启动曲线,降低对传动系统的冲击,经过2年多的实际应用,证明改进后取得了预期的效果,消除了设备故障,降低了生产成本,延长了穿孔机主传动系统的使用寿命.

摘要： 2000-2001年,陆续从浙江、常州购进了75台四梭塑料圆织机,组成了塑料编织产品的主要生产群体.这批织机经多年的使用.发现主传动系统所采用的蜗轮减速机构,频繁地出现蜗轮磨损严重的现象,而且油封处漏油的现象也屡屡发生.利用新机构对其进行更替改进后,经十几年的使用检验效果良好.杜绝了漏油现象减少了维修时间和维修费用.同时提高了开机时间,增加了产量,从而取得较好经济效益.本文就改造设计情况予以阐述.

摘要： 当轧制系统为大压下量轧制时,一般会利用多台电机串联驱动的传动方式,而这其中两个工作辊的负荷不平衡问题是必须要解决的.在大功率的传动系统中,负荷平衡是轧制过程中的一个重要指标.在板带轧制过程中,粗轧机上下辊为大功率、大压下量单独传动系统,轧制它依靠电机的调速系统来保持上下辊速度同步.若上下辊电机的负荷不平衡,就会造成轧辊与带钢表面产生相对滑动,严重时会导致电机过热或机械振动,进而影响轧制效率和成品质量.本文论述了在双轴传动系统基础上开发的一种负荷平衡控制方法,并应用在承钢中宽带生产线的粗轧机主传动系统上.

摘要： 主要介绍了HXN3型过渡方案高原内燃机车电气系统的各组成部分,包括主传动系统、辅助传动系统、控制系统和微机网络系统等方面,并详尽描述了过渡方案高原与普通HXN3型机车的区别.

摘要： 从轧机主传动系统静压滑动轴承的结构及工作特点进行分析,探讨了轧机主传动静压滑动轴承的劣化对策及维修方法,包括报警方面，静压滑动轴承在线维修检测，延长轴承使用时间的有效办法等。使缺乏静压滑动轴承基础资料的技术人员对精密轴瓦有了深度认识,提高了轴承的维护质量及效率.

摘要： 本文介绍了扬州海力精密机械制造有限公司HPP-P系列全自动粉末成形压机在设计上的一些改进,包括:机器采用上、中、下三段组装结构,箱体加工方便,加工精度高.机器部装、总装精度易保证,对模架多模冲扩展功能适应性强.机器三段组装采用拉杆连接紧固,刚性、强度高;主传动由二级传动改为三级传动,结构紧凑,运转平稳.飞轮装配于飞轮轴座上,消除了飞轮运行时巨大的动能对主传动轴产生的离心振动,安全性能得到了保证,主传动轴运行更为平稳可靠.还介绍了下横梁结构尺寸的设计依据、下滑柱垂直运动精度的机构保证等.

摘要： 本文介绍了扬州海力精密机械制造有限公司HPP-P系列全自动粉末成形压机在设计上的一些改进,包括:机器采用上、中、下三段组装结构,箱体加工方便,加工精度高.机器部装、总装精度易保证,对模架多模冲扩展功能适应性强.机器三段组装采用拉杆连接紧固,刚性、强度高;主传动由二级传动改为三级传动,结构紧凑,运转平稳.飞轮装配于飞轮轴座上,消除了飞轮运行时巨大的动能对主传动轴产生的离心振动,安全性能得到了保证,主传动轴运行更为平稳可靠.还介绍了下横梁结构尺寸的设计依据、下滑柱垂直运动精度的机构保证等.

摘要： 无球笼万向节及整车前驱传动系统、中间传动系统、后驱传动系统。本发明提供一种无球笼万向节，其包括外星轮以及设于外星轮内的内星轮，外星轮的内壁环向设有多根外球道，内星轮的外周环向设有多根内球道，且外星轮上的外球道与内星轮上的内球道一一对应且反向交错相通构成球道，每个球道内容设一个滚球；所有球道分为三组，第一组和第二组数目相同，且第三组的每个球道分布在第一组的一个球道和第二组的一个球道之间。本发明无球笼，其结构简单，提升球道接触区域强度。

摘要： 本发明涉及一种基于液压或电传动的平行轴式主传动装置的传动系统。由发动机、主传动装置、液压泵、液压马达和半轴等组成，主传动装置输入轴和输出轴轴心线平行布置,与主传动装置输入轴连接的液压马达和输入轴同轴心线连接。动力传递过程为：动力由液压马达传递至主传动装置输入轴，经过输入轴上的小齿轮与大齿轮啮合，再从连接大齿轮的输出轴输出。本发明平行轴式主传动装置的输入轴与输出轴平行，与输入轴同轴的液压马达与输入轴构成一体化装置，可实现绕输出轴0°--180°的空间安装布置。二个液压马达与主传动装置输入轴，或多个液压马达与多个主传动装置输入轴构成单输入、单输出，多输入、单输出等多样化的主传动装置的变化形式，可传递更大的动力。

摘要： 无球笼万向节及整车前驱传动系统、中间传动系统、后驱传动系统。本发明提供一种无球笼万向节，其包括外星轮以及设于外星轮内的内星轮，外星轮的内壁环向设有多根外球道，内星轮的外周环向设有多根内球道，且外星轮上的外球道与内星轮上的内球道一一对应且反向交错相通构成球道，每个球道内容设一个滚球；所有球道分为三组，第一组和第二组数目相同，且第三组的每个球道分布在第一组的一个球道和第二组的一个球道之间。本发明无球笼，其结构简单，提升球道接触区域强度。

摘要： 本实用新型公开了一种无球笼万向节及整车前驱传动系统中间传动系统后驱传动系统，包括第一管座和第二管座、球轴，所述球轴外端四点设置球形凸头，所述第一管座和第二管座的外表面设置支撑座，所述支撑座端面设置半球凹座卡在球形凸头一侧，所述半球凹座外表面通过第一螺栓和第一螺母连接有半球凹块，采用无球笼设计的改良型十字形万向轴，其结构简单，重量轻，便于拆分维护，便于添加润滑油。

摘要： 本实用新型公开了一种针织大圆机的主传动结构及其传动系统，属于针织设备领域，一种针织大圆机的主传动结构，包括转轴、第一同步轮、轴承座、圆柱滚子轴承、双列圆锥滚子轴承、第一胀紧套、第二胀紧套、以及同步齿轮，轴承座的内部安装有圆柱滚子轴承和双列圆锥滚子轴承，圆柱滚子轴承位于双列圆锥滚子轴承上方，转轴的一端连接有第一胀紧套，同步齿轮通过第一胀紧套胀紧在转轴上，转轴的另一端依次穿过圆柱滚子轴承和双列圆锥滚子轴承，且延伸出轴承座连接有第二胀紧套，第一同步轮通过第二胀紧套胀紧在转轴上。本实用新型的针织大圆机的主传动结构及其传动系统，精度高，传动平稳，取消副传动机构，成本低。

摘要： 本发明提出了一种1000kW功率等级纯电动交流传动调车机车电气主传动系统，包括第一电压传感器、第二电压传感器、第三电压传感器、第一电阻、第二电阻、第一动力电池组、第二动力电池组、逆变模块、牵引电机、第一电流传感器、第二电流传感器、第三电流传感器。逆变模块包括一条斩波支路与三相逆变电路，可实现机车不同工况的充放电调整。本发明构建了模块化、开放性的动力电池系统，采用两组完全相同、可互相替换的磷酸铁锂动力蓄电池组为机车动力源，所提供的能量覆盖范围在500~1200kW，可根据机车实际运用情况和用户要求进行调整。

摘要： 一种能调整偏心距的曲柄连杆传动机构，它包括曲轴和连杆，其特征是在曲轴上并列套装有固定牙嵌套和曲轴偏套，固定牙嵌套与曲轴固定连接，在曲轴偏套和曲轴之间设置第一润滑铜套，在曲轴偏套外缘通过第二润滑铜套套装有连杆和牙嵌套，牙嵌套与连杆固定连接；带有牙嵌装置的转换套套装在曲轴偏套上并能够在曲轴偏套上面滑动；在连杆上设置有转换套驱动装置。本发明主要用于制造冲床主传动系统，具有节约能源，噪音降低，效率提高，工艺优化的优点。可以广泛应用在数控冲压设备中。

摘要： 一种曲柄连杆传动机构，它包括曲轴和连杆，其特征是在曲轴上并列套装有固定牙嵌套和曲轴偏套，固定牙嵌套与曲轴固定连接，在曲轴偏套和曲轴之间设置第一润滑铜套，在曲轴偏套外缘通过第二润滑铜套套装有连杆和牙嵌套，牙嵌套与连杆固定连接；带有牙嵌装置的转换套套装在曲轴偏套上并能够在曲轴偏套上面滑动；在连杆上设置有转换套驱动装置。本发明主要用于制造冲床主传动系统，具有节约能源，噪音降低，效率提高，工艺优化的优点。可以广泛应用在数控冲压设备中。

摘要： 本发明提出了一种1000kW功率等级纯电动交流传动调车机车电气主传动系统，包括第一电压传感器、第二电压传感器、第三电压传感器、第一电阻、第二电阻、第一动力电池组、第二动力电池组、逆变模块、牵引电机、第一电流传感器、第二电流传感器、第三电流传感器。逆变模块包括一条斩波支路与三相逆变电路，可实现机车不同工况的充放电调整。本发明构建了模块化、开放性的动力电池系统，采用两组完全相同、可互相替换的磷酸铁锂动力蓄电池组为机车动力源，所提供的能量覆盖范围在500~1200kW，可根据机车实际运用情况和用户要求进行调整。

摘要： 本实用新型提出了一种1000kW功率等级纯电动交流传动调车机车电气主传动系统，包括第一电压传感器、第二电压传感器、第三电压传感器、第一电阻、第二电阻、第一动力电池组、第二动力电池组、逆变模块、牵引电机、第一电流传感器、第二电流传感器、第三电流传感器。逆变模块包括一条斩波支路与三相逆变电路，可实现机车不同工况的充放电调整。本实用新型构建了模块化、开放性的动力电池系统，采用两组完全相同、可互相替换的磷酸铁锂动力蓄电池组为机车动力源，所提供的能量覆盖范围在500~1200kW，可根据机车实际运用情况和用户要求进行调整。