膨胀土路基

摘要： 为研究不同石灰掺量和压实遍数对路基膨胀土填筑施工的影响,提高路基施工质量,在介绍石灰改良膨胀土机理的基础上,依托实际工程,在试验路段进行路基填筑施工,并对工程质量进行检测分析。结果表明:石灰最佳掺量为6%,压实遍数最佳为6或7遍。

摘要： 某中型桥梁修建于膨胀土填土基础上,针对锥坡和台背填土路面开裂病害,剖析病害原因,提出处治方案:分别以水泥、钢渣粉和氢氧化钠激发剂作为复合改良材料,进行多种干湿循环条件下膨胀土改良试验以验证其变形及力学特性;通过无侧限抗压强度试验、三轴压缩试验以及体积变化率试验,结合微观电子扫描显微镜分析方法,对试验结果进行对比。得出结论:经改良后的膨胀土无侧限抗压强度大小结果为PGCJ>PC>PGC>P;在模拟干湿循环环境中改良膨胀土的强度保持较好,且随循环次数的提升而增长;改良膨胀土的体积变化率显著降低;改良剂的加入能增强膨胀土的密实度,从而提升其水稳定性。

摘要： 以引江济淮工程(安徽段)新桥大道桥项目为例,对膨胀土边坡开挖后回填利用展开课题研究。本文在膨胀土试验研究成果的基础上,结合工程实际情况,对“石灰+固化剂”复合改良膨胀土的边坡施工工艺和质量控制要点进行了阐述,为类似工程提供了一定的参考价值。

摘要： 浩吉铁路湖北段膨胀土分布广泛,路基边坡防护工程若采取浆砌片石截水骨架护坡加草灌结合方案,远运石料,工程费用昂贵。部分弱膨胀土直填和改良土路堤边坡防护采取混凝土肋条骨架内基材植生固坡方案,通过基材植生在路基边坡上形成不小于6 cm厚度的具有一定强度的硬化体,缓释水分与养分,形成有效的绿色防护体系,既可防止雨水冲刷,固化水土,又可达到恢复植被、改善景观、保护环境的目的。

摘要： 基于闻垣高速公路膨胀土地基处治实践,阐述了石灰改良膨胀土的作用机理,通过试验确定各因素对石灰改良膨胀土路基强度的影响.从施工现场选取土样,按要求制作试样开展试验,确定含水率、掺灰量、干密度和龄期对石灰改良膨胀土路基强度的影响,可为合理确定各施工参数提供参考.

摘要： 将详细介绍膨胀土的主要特征,通过科学的研究与调查,找出膨胀土路基性能的演变过程,并开展与膨胀土路基填筑技术有关的试验,在了解路基的破坏形式与计算方式后,合理采用填筑技术增强膨胀土路基性能,改善工程项目的整体质量。

摘要： 作为一种填料,膨胀土经改良后在填料缺乏地区公路工程建设中应用较为广泛。目前,针对如何改良膨胀土已取得了一定成绩。为此,本文在全面了解膨胀土结构特性的基础上,结合具体案例,提出了石灰改良膨胀土路基施工方案,以期解决膨胀土病害,降低工程建设成本,提高施工质量。

摘要： 针对某高速公路第三合同段的实际情况,在介绍膨胀土路基特点和常用处理方法的基础上,对石灰改良法的具体施工技术进行深入分析,提出需要注意的要点,旨在为类似工程提供可靠的技术参考,保证实际的处理效果.

摘要： 采用膨胀土(一种高塑性黏土)直接修建路基,会引起路基失稳、沉降,因此,需要提前进行膨胀土改良处理,最大限度降低路基病害的危害程度.在全面了解膨胀土危害性的基础上,阐述了目前几种常用的改良方法,并结合具体案例,提出了石灰改良法,以期取得良好的应用效果.

摘要： 膨胀土路基的沉降问题关系到路基的稳定性和安全性,以西南地区某膨胀土路基为例,分析了上部附加荷载作用下土层的工后沉降量以及大气影响深度范围内膨胀土的胀缩变形量,根据总沉降量对场内道路进行分区换填处置,以满足沉降的控制标准,有效完成了此地区的膨胀土路基总工后的沉降预测及膨胀土路基病害的控制.

摘要： 降雨或地下水波动会对铁路路基在列车荷载作用下的力学与变形响应产生影响,特别是膨胀土路基.为此,以泥质砂岩混合土为膨胀性地基,A组填料为基床,建立了1∶2大比例高速铁路无砟轨道路基物理模型试验,通过对路基浸水得到了加卸载循环作用下路基土压力与变形分布规律.试验结果表明:浸水对铁路膨胀土路基具有明显影响,基床表层底面处土压力呈明显非均匀横向分布,该非均匀性在路基浸水后更为显著,且随上覆荷载增大而更突出.浸水会影响土压力在基床中的衰减规律,浸水后路基土压力衰减量有小幅度减小,而路基不同结构层的沉降变形显著增大.在加卸载循环作用下,干燥与浸水条件对应的轨道中线处残余变形分别为0.018mm、0.264mm.干燥条件时路基土体具有较好的回弹能力,而浸水后轨道中线处沉降变形曲线呈现“滞回圈”特征.

摘要： 文章分析了公路膨胀土路基变形的影响因素,介绍了公路膨胀土路基变形的预控策略,并通过建立数学仿真模型进行变形控制过程的模拟计算,提出了刚度补偿法的变形预控策略,同时结合试验验证分析,证明了所提出的公路膨胀土路基变形预控策略的可行性.

摘要： 以江西省泰和县东岳府改线段的昌赣公路为例,详细介绍膨胀土的概念与特性、该公路的概况、施工现状,并且针对这些现状,提出可行的对策,指出要想提高高速公路膨胀土路基施工的施工质量，保障行车的安全性，施工人员及其他相关工作人员必须对膨胀土有全面而深入的了解。相关工作人员对膨胀土的认识只有扩展到其形成及变化规律层面，才能真正做到分辨、勘测、设计与施工的完美结合。要想使高速公路膨胀土路基施工更加顺利、科学地进行，贯彻相关规范是十分必要的。在实际的工程中，一定要注重将新理论付诸公路膨胀土路基施工实践之中。以昌赣公路膨胀土路基施工出现上述现状的原因分析中可以看出:含水量对膨胀土稳定性的影响较大。因此，解决含水量问题是提高高速公路膨胀土路基施工质量的重要前提。

摘要： 随着城市化发展进程的加快,我国市政道路建设得到了突飞猛进的发展.市政道路作为我国城市基础设施中的重要组成部分,其施工质量不仅对我国市政道路的正常通行具有直接的影响,而且对我国道路使用的寿命具有一定的影响.在市政道路施工中,膨胀土受气候的影响非常明显,作为道路类型中较为常见的一种形式,膨胀土的结构性能较为复杂,对路基具有长期、潜伏性的破坏,且维修较困难以及成本较高.因此,膨胀土路基施工技术得到了相关施工单位的高度重视.因此,该文章将对市政道路膨胀土路基施工技术进行探究分析,从而为同类工程提供参考依据.

摘要： 合蚌客运专线位于安徽省中部,沿线广泛分布第四系上更新膨胀土,膨胀土稳定性差,受气候影响大,高速铁路设计时需对膨胀土路基进行加固处理,采取膨胀土改良、基底封闭、基床换填等综合措施对膨胀土路基进行处理,取得较好效果.

摘要： 掺石灰对膨胀土进行改性是膨胀地区常用的方法之一,但相关技术规范仅规定强膨胀土不能作为路基填料,中膨胀土经过改性处理后可作为高速公路路基填料,并未阐述其具体配合比.本文基于室内试验和仿真模型计算,研究了石灰改性膨胀土路基的应力与应变特性.研究成果表明:掺加石灰对膨胀土路基进行改性是有效的,且掺灰率控制在4％～6％时效果较为明显.研究成果为石灰改性膨胀土路基的工程应用及相关技术提供了依据,具有显著的经济与社会效益.

摘要： 江苏省330省道延伸段所经泗洪县境内广泛分布着膨胀土,膨胀土具有遇水膨胀、失水收缩的特点,不利于道路路基修筑,容易产生道路病害.结合330省道延伸段工程实例,分析了膨胀土的工程特性,并对膨胀土的改性、粉碎、碾压等施工关键技术进行了探讨,总结了膨胀土施工工艺与技术,一是用生石灰对膨胀土进行砂化改性能取得较好效果，改性后土质能够满足路基填筑要求，且土颗粒二次掺灰技术较为合理且效果显著。二是粉碎机械选择很重要，推荐使用二次粉碎法，并注意粉碎时土的含水量。三是选择大功率压实机械进行碾压，推荐使用“薄摊重压”的方法。

摘要： 拟建南宁外环路穿越膨胀土分布区。若实施刚性支挡难以保证开挖边坡稳定，沿用弃土换填方案填筑路堤至少需废240万方，使工程投资大增并严重破坏生态环境，为此，研究运用膨胀土处治新技术进行路基工程设计。通过系统土性、填料性质试验，论证了物理处治技术修建膨胀土路堤的可行性；采取FIAC和极限平衡分析，获得实施柔性支护前后典型膨胀土堑坡的稳定性。基于试验、理论分析并借鉴交通部西部膨胀土项目的成功经验，提出两种封闭包盖措施填筑南宁膨胀土下路堤、不同边界条件下的路堑边坡柔性支护设计方案。对比分析表明，采用新技术效益明显，能实现南宁外环高速路安全、经济、节能环保的修建目标。

摘要： 膨胀土在我国分布广泛.由膨胀土修筑的路基在高速公路交工运营后,不同程度发生路基下沉、边坡沉塌、滑坡等病害.通过分析膨胀土路基病害成因,结合实例,提出了膨胀土掺石灰改良措施。通过膨胀土病害成因的分析及孝襄高速公路第十五合同段对膨胀土的试验研究，可得到以下几个结论:(1)强膨胀土不能作为路堤填料，中、弱膨胀土经处理后(一般掺石灰)可作为路床填料。(2)石灰土改良掺灰率在膨胀率达到规范要求取低值，以考虑经济性。(3)石灰改良膨胀土成型后压实度还会随着龄期的增长而降低，施工前要做压实度随龄期的衰减曲线，为以后抽检提供标准。

摘要： 首先分析了现有规范中膨胀土膨胀量计算方法存在的缺陷,然后以宁淮高速公路淮安段膨胀土为研究对象,根据膨胀土的有荷膨胀率试验成果,分析探讨膨胀土有荷膨胀率与填土初始含水率、上覆荷载和压实度的关系,总结提出了在侧向约束条件下,压实膨胀土的有荷膨胀率与初始含水率、上覆荷载和压实度之间的关系式,并使用该公式得到的膨胀率计算了宁淮高速公路直接使用膨胀土作为路堤填料可能产生的膨胀变形量,分析了初始含水率不同对膨胀量的影响.

摘要： 本申请涉及一种富高承载力自膨胀挤密桩加固软土路基施工装置及方法，其包括第一机架、滑移连接于第一机架上的钢管以及滑移连接于钢管内壁的桩杆，所述桩杆沿钢管的长度方向往返滑移，所述第一机架上设置有带动钢管移动的第一驱动机构以及带动桩杆沿钢管的长度方向往返移动的第二驱动机构；所述桩杆远离第一驱动机构的一端周壁嵌设有用于排放吸水填料的排料机构；所述桩杆远离第二驱动机构的一端周壁凸出设置有导向块，所述排料机构位于导向块靠近第一驱动机构的一侧。本申请具有降低挤密桩机在将桩杆从桩孔内拔出时消耗的能源的效果。

摘要： 本发明提供了一种废弃钛石膏简易改性改良膨胀土路基填料的制备方法，涉及岩土工程技术领域。该方法用经过简单物理改性后的钛石膏粉末作为固化剂改良膨胀土路基；将钛石膏掺加到膨胀土中，控制含水率为18％‑20％，充分搅拌，使其均匀，干钛石膏的质量为膨胀土干土质量的20％‑25％。本发明不仅可以降低固化剂成本，更能实现固体废弃物钛石膏的资源化利用，具有较好的经济效益及社会效益。

摘要： 本发明公开了一种废弃轮胎颗粒改性膨胀土路基填料及其制备方法，以掺量计，所述改性膨胀土路基填料的组分包括:水泥:3％、轮胎颗粒:3％‑6％、水:18％‑19％、余量为膨胀土。将水泥和轮胎颗粒掺加到膨胀土中，控制含水率为18％‑19％，充分搅拌，使其均匀，即得到改性膨胀土路基填料成品。本发明的改性膨胀土路基填料能有效改善膨胀土的胀缩性并提高其CBR值，同时还能实现废弃轮胎的资源化利用，具有较好的经济效益及社会效益。

摘要： 本发明提供一种自适应变形的深厚膨胀土路基结构，通过活塞桩中的柔性活动桩来适应路基基础中膨胀土的膨胀，进而驱动活塞密封圈移动，使密闭腔室的空间大小发生变化，形成抽水或排水效果，自适应的调节路基基础中膨胀土的含水量，进而形成膨胀土的变形调节，结构简单，施工方便，可以很好的避免膨胀土反复遇水膨胀失水收缩时会给路基造成的拉、胀裂破坏。本发明还提供一种自适应变形的深厚膨胀土路基结构的施工方法。

摘要： 本发明公开了一种椰壳纤维与椰壳土工布复合加筋膨胀土路基及其施工方法，包括：地基层、铺设于地基层顶面的路基层和铺设于路基层顶面的路面层；其中，路基层包括路基基体和多层加筋结构层；路基基体由椰壳纤维和膨胀土混合压实而成，加筋结构层主要由椰壳土工布构成。本发明主要解决了当前膨胀土路基存在的渗透性差、吸水膨胀、失水收缩、多裂隙、湿化等特性，使用椰壳纤维与椰壳土工布，不仅椰壳纤维的掺入与椰壳土工布作为筋材极大的提高了土体的强度，而且椰壳土工布与椰壳纤维均是环保型材料，对环境保护，节约资源具体重大作用。

摘要： 本申请涉及一种弱膨胀土路基施工工艺，其包括以下步骤：S1、处理弱膨胀土层：先画出两条道路线，然后将两条道路线之间的弱膨胀土挖至拌合仓里，然后将石灰加入拌合仓里，接着通过搅拌装置使弱膨胀土与石灰混合均匀，随后将弱膨胀土与石灰的混合料排至两条道路线之间，接着整平并碾压弱膨胀土与石灰的混合料；S2、在弱膨胀土层上表面进行素土摊铺并整平；S3、在步骤二的下承层上画出整齐的标准面积方格网，按每平方米的水泥掺量在每个方格网内用人工将水泥撒布均匀；S4、用路拌机进行素土与水泥的拌和；S5、整平并碾压素土水泥混合料。本申请便于对弱膨胀土层进行处理。

摘要： 本申请涉及道路工程技术领域，且公开了一种建筑垃圾再生无机料改良膨胀土路基结构，包括第一钢架和第二钢架，所述第一钢架的底部开设有多个第一通孔，每个所述第一通孔的内部分别活动穿设有第一安装机构，所述第二钢架的顶部开设有多个第二通孔，每个所述第一安装机构分别与对应的第二通孔的内壁相匹配，所述第一钢架和第二钢架的同一侧均对称固定连接有第二安装机构，所述第一钢架和第二钢架的另一侧均对称开设有两个第三通孔，每个所述第三通孔的内部均活动穿设有第一插杆，每个所述第一插杆远离对应的第二安装机构的一端均开设有插孔。本申请实现了便于对路基框架进行连接，有效地简化了路基框架的连接过程。

摘要： 本实用新型公开了建筑垃圾改良膨胀土路基结构，具体涉及路基结构技术领域，包括路基体和膨胀土层，所述路基体的内部设置有膨胀土层，所述膨胀土层的内部填充有膨胀土填料，所述路基体的顶端和两侧设置有加固结构，所述路基体的底端设置有防渗水结构。本实用新型通过设置有排水管、预留槽、建筑垃圾改良土填料和改良土层，在改良土层与膨胀土填料、膨胀土填料与膨胀土层连接处铺设防水基布，可有效防止雨水下落大面积渗入建筑垃圾改良土填料的内部，若雨水由防水基布落入预留槽内部，向外排出，排水管为建筑垃圾改良土填料留出一定的排水通道，防止极端天下结构内部进水，不均匀填料、土石吸水，无法排出，多层防水设计优化了排水系统。

摘要： 本实用新型公开了一种建筑垃圾再生无机料改良膨胀土路基结构，包括基底层、第一建筑无机料改良膨润土层、第一密实填筑层、第二建筑无机料改良膨润土层、第二密实填筑层、第三建筑无机料改良膨润土层、沥青混凝土下面层、沥青混凝土中面层和改性沥青混凝上面层，所述第一建筑无机料改良膨润土层、所述第一密实填筑层、所述第二建筑无机料改良膨润土层、所述第二密实填筑层、所述第三建筑无机料改良膨润土层、所述沥青混凝土下面层、所述沥青混凝土中面层和所述改性沥青混凝上面层的两侧均设置有护坡层。有益效果：能够实现对建筑垃圾二次利用，有效降低成本，同时提高了路基的稳定性和排水性能，避免发生沉降，提高道路使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种便于拼接具有防倾斜结构的膨胀土路基回填结构，包括底框架和底桩，所述底框架正面中部开设有长槽，且底框架右侧中部固定有凸板，所述凸板右端上侧设置有扣件，所述底桩固定于底框架下侧，且底桩底端焊接有锥形脚。该便于拼接具有防倾斜结构的膨胀土路基回填结构设置有凸板，结构尺寸相互吻合的凸板与长槽相互卡合，通过凸板贯穿底框架中部便于不同的回填结构之间相互拼接形成一个整体，保证回填结构的稳定性，相应每一个回填结构的底框架前端以及左端均开设有长槽，其右端以及后端均固定有凸板，使得回填结构无论是从横向上还是纵向上都能够与相邻的回填结构之间完成卡合，使得一个个独立的结构拼接呈一个整体。