隧道管片

摘要： 国家城市群建设过程会面临严重交通问题,隧道施工用盾构机则是缓解交通拥堵的有效利器。作为盾构机核心部件,真空吸盘系统其作用举足轻重,而当前所用真空吸盘系统较多依赖进口。为实现该设备高度自主可控,本文深入分析管片真空吸盘系统结构组成及工作原理,结合实际工程项目需求,设计出管片真空吸盘机械系统与电控系统,并最终完成管片吸盘系统硬件安装、软件调试及与拼装机系统的现场联调。结果表明:所设计管片真空吸盘系统能顺利完成预定功能动作,具有操作简便、运行平稳、安全可靠的优点,可以满足大直径盾构机管片拼装工程需求。

摘要： 文章采用室内模型试验,研究了地铁盾构施工中管线渗漏对管线、地层和隧道管片造成的影响,分析盾构施工与管线渗漏作用下的地表沉降和隧道管片内力变化规律.结果表明:地下管线渗漏的存在对隧道周围砂土的应力场和位移场有着较明显的影响,管线沉降增大了28.78％;管线渗漏的水体对砂土的渗透力作用,导致局部土体沉降增加,在管-土相互作用下,管线最终沉降值为0.840 mm,因渗漏造成的管线沉降占总沉降的24.76％;在隧道开挖过程中,隧道顶部始终受上部土体压力作用,并逐渐增大;管线发生渗漏,地表沉降变大,造成隧道管片承受的应力也随之增大,增幅为30％ 左右.

摘要： 为研究以拼装管片作为长期受载体的全包防水隧道的设计计算方法,总结了现有的盾构管片计算模型,讨论对比了几种常用计算模型.分析了不同混凝土管片接头模型适应的地层条件,并通过建立二维和三维数值模型,对比分析了不同计算模型中混凝土盾构管片的内力水平.结果表明:①对于非均质地层中的盾构管片,弹性铰梁单位模型可以模拟管片接头的实际受力特性;②对于错缝拼装的TBM管片,可按修正惯用法,接头刚度折减系数取0.6～0.8;③接头刚度取值对管片弯矩的影响较大,而对轴力的影响较小.

摘要： 在法国大巴黎快线地铁18号线的工程建设中,建设方尝试采用了一种由超低碳混凝土(ultra-low-carbon concrete,简称“ULC混凝土”)制成的隧道管片,堪称“世界首创”。产品简介ULC混凝土中含有Ecocem Ultra碱激发胶凝材料,来自该混凝土的CO_(2)排放量为90 kg/m^(3)。与普通混凝土(CO_(2)排放量为330 kg/m^(3))相比。

摘要： 路桥研究所专业从事道路、桥梁、隧道、市政管网等工程领域的检测、咨询、产品研发销售及相关科学研究工作。路桥所拥有一支由教授、专家、博士、硕士等高素质人才组成的技术队伍,以“创新发展、服务社会”为理念,至今已高质量完成了数千项桥梁、隧道、道路、地铁等工程的检测、鉴定、咨询技术服务项目,并主编了城市桥梁、隧道管片等相关行业、广东省标准,具有雄厚的技术力量和丰富的实践经验。

摘要： 地下水渗流检测一直是地铁隧道工程领域的难题.文章以佛山地铁2号线南-湖区间盾构隧道施工为背景,采用三维流速矢量声纳技术,首次开展了国内管片壁后渗流声纳检测现场试验.通过对不同泥水舱压下不同点位进行检测,并对管片壁后渗流场分布形态进行拟合成像和数据分析,确定了壁后渗流位置;通过对比注浆前后地表沉降量及沉降速率变化情况,验证了采用声纳技术检测隧道管片壁后渗流的可行性及可靠性.

摘要： 铁路建设是提升交通运行量的重要途径,其施工中广泛使用隧道管片.本文以大直径铁路盾构隧道为背景,针对其中的盾构隧道管片生产作业展开探讨,提出可行的生产工艺,并总结质量控制措施.

摘要： 海绵城市污雨水合流隧道面临地下水和内部蓄积雨污水的双重考验。对隧道衬砌管片耐腐蚀涂层进行研究,研究设计了混凝土循环机,通过模拟循环试验对耐腐蚀涂层进行多维度试验分析,验证了多种可用于混凝土管片上的耐腐蚀涂层在不同腐蚀溶液中的性状变化。

摘要： 以深圳地铁双护盾TBM工法隧道工程为依托,基于MIDAS/GTS NX有限元软件,采用摩尔库伦弹塑性模型,根据刚度折减法建立三维数值模型,分析断层不良地质对隧道稳定性的影响,并与隧道净空收敛现场监测结果进行对比分析,研究验证了数值模型和计算参数的正确性,得到了断层对隧道结构竖向位移影响范围为断层前后1.15D,最大位移值为2.878 mm.对隧道结构水平位移影响主要在断层区域,最大收敛值为5.611 mm.管片应力主要为压应力,最大主应力顺序为拱底>边墙>拱顶,最小主应力顺序为拱顶>边墙>拱底.并根据研究结果针对断层不良地质提出几点加固施工措施,确保双护盾TBM顺利施工.

摘要： 通过分析上海地铁隧道管片渗漏水的原因,结合现场实际情况,提出一系列针对整治隧道管片堵漏维修工艺的处理方案,从模拟实践中取得了较好的效果,对今后在实际施工中的运用打下了良好的基础,并具有一定的实际指导意义。

摘要： 文章阐述了隧道管片拼装施工中管片姿态的测量、计算与关联分析的方法,包括:间距传感器、参考基准平面坐标系的建立、隧道管片姿态设计偏差的计算以及隧道管片拼装关联分析等技术内容.

摘要： 纤维混凝土因其相对于传统混凝土的优势而在地下结构中的应用逐渐增多,目前纤维混凝土在盾构隧道管片中主要的应用形式有3种:使用纤维但是不考虑其力学贡献,仅用于抗裂;使用纤维完全取代钢筋,作为主要受力材料;使用纤维并考虑其力学性能贡献,即纤维与钢筋混合配筋.文章所选用的设计方案是用相对较少量的纤维,组合降低钢筋而形成的混合配筋管片.这种方案不仅可以明显降低地铁衬砌管片中的配筋量,还可以充分发挥纤维混凝土的力学性能以及在裂缝控制、耐腐蚀等方面的优势.此外,目前国内外主要的研究集中于钢纤维的应用,文章在研究钢纤维混凝土应用的同时也进行了合成纤维混凝土的研究,并对两者的力学性能差异进行了对比.研究结果表明,随着加入纤维量的增加,管片刚度以及相应承载力也会增加;降筋组合纤维混凝土的混合配筋方案完全可以满足对于盾构隧道管片的承载力以及刚度要求,可以为其在地下结构中的推广应用以及纤维混凝土的选用原则提供理论与试验依据.

摘要： 针对盾构法隧道日益普及,管片外涂料、盾尾油脂和管片接缝防水辅助材料等应用不断增多的趋势,详细介绍了这些材料在实际应用中的“常见病”,揭示了它们防水、防腐蚀及密封的原理与特点,重点介绍了中外典型材料的组成、性能指标、检测项目及使用功效,并指出相关材料及技术的标准化工作已势在必行。

摘要： 本文通过对智能蒸养系统工艺的整体介绍,详细地分析了智能蒸养系统的特点及在工作中的维护.通过与手工蒸养工艺的比较,智能蒸养系统在工作量、温度控制精度及能效方面优于手工蒸养工艺,但在管片起吊强度方面,手工蒸养试块强度略高于智能蒸养系统.

摘要： 小口径钻具切割深层隧道技术尚属国内首创,小口径钻具切割深层隧道方案通过多次专家组充分讨论,备受国内相关专家高度重视.武汉长江隧道整治工程中隧道管片及管片内充填物复杂,隧道管片的成功切断,填补了国内在深层废旧物处理施工方法的一项空白,对提高我国深层废旧物处理设计和施工技术具有重要意义.

摘要： 钢模是生产隧道用混凝土管片的专用模具,上海隧道工程股份有限公司机械厂的钢模生产已有几十年的历史,钢模形式也有多种多样.文章阐述了迄今为止世界上最大直径的用于上海长江隧道的Φ15000双楔高精度混凝土管片钢模的设计及制造技术.

摘要： 本文介绍了盾构隧道管片的型式,高精度钢筋混凝土管片钢模的型式,高精度管片钢模的设计和制造工艺,以及钢模的精度要求,钢模的测量方法等.通过上海隧道工程股份有限公司机械厂生产的高精度管片钢模,可以证明我国管片钢模的设计和制造技术已达到了世界先进水平.

摘要： 针对障碍物埋深大,切割难度高的特点,在综合比较同类设备性能的基础上,选用全回转钻机作为清障设备.结合具体工程对全回转切割清障的工作原理以及对破损隧道切割过程中对完好隧道的保护措施等加以介绍.工程实践表明:全回转钻机垂直精度好、施工效率高,在工程中针对具体情况采取的相应技术措施行之有效,成果可为其它同类工程提供借鉴与参考.

摘要： 针对障碍物埋深大,切割难度高的特点,在综合比较同类设备性能的基础上,选用全回转钻机作为清障设备.结合具体工程对全回转切割清障的工作原理以及对破损隧道切割过程中对完好隧道的保护措施等加以介绍.工程实践表明:全回转钻机垂直精度好、施工效率高,在工程中针对具体情况采取的相应技术措施行之有效,成果可为其它同类工程提供借鉴与参考.

摘要： 本发明揭示了一种隧道管片、隧道管片注浆孔盖的辅助制备模具，所述隧道管片包括管片主体，管片主体设有注浆孔，注浆孔配有注浆孔盖；所述注浆孔盖设有第一凹槽，第一凹槽的内壁设有至少一个第二凹槽；所述注浆孔盖的第一凹槽内嵌有固定机构，固定机构装载有电子标签；所述固定机构包括至少一个突起，该突起能从第一凹槽放入，并能卡入对应的第二凹槽，将固定机构固定于注浆孔盖的第一凹槽内。本发明提出的隧道管片及隧道管片注浆孔盖的辅助制备模具，制成的注浆孔盖可更好地固定电子标签，同时便于组装。

摘要： 本发明提出了一种旧隧道管片拆除与隧道扩径的施工方法，包括以下步骤：搭建隧道扩径机的始发端；将隧道扩径机放置于始发端，隧道扩径机始发；隧道扩径机正常推进，通过隧道扩径机的管片拆除机拆除旧隧道管片，同时通过隧道扩径机的管片拼装机拼装新隧道管片；搭建隧道扩径机的接收端；隧道扩径机进入接收端。本发明的施工方法有如下优点：1)采用本施工技术可以实现原位管线隧道结构拆除、更换。2)采用本施工技术对原隧道进行直径扩大施工。3）采用本施工技术自动化程度高，安全可靠。

摘要： 本发明公开了一种盾构管片、管片环、隧道管片衬砌及隧道，盾构管片包括管片本体，在管片本体的第一侧面上设有用于轴向连接的轴向凸起和第一嵌缝，第二侧面上设有用于轴向连接的轴向凹槽和第二嵌缝；沿着管片本体的环向方向，在第一环向面上设有用于环向定位的定位凸起，在第二环向面上设有用于环向定位的定位凹槽。相邻的管片环之间插装有环状的工字钢支架，工字钢支架的内翼板位于两个相邻管片环的内环内侧，工字钢支架的外翼板分别插装在相邻管片环的嵌缝内，螺栓穿过内翼板、管片本体以及外翼板。相比传统管片连接方式，管片轴向和环向之间的连接由工字钢支架和管片共同承担，强化管片间连接作用同时也提升了支护体系的整体性。

摘要： 本发明涉及一种隧道管片模型试验箱及隧道管片模型试验的方法，其中隧道管片模型试验箱包括箱体、加载机构和两个隧道管片固定机构，箱体包括底板、前挡板、后挡板以及连接前挡板和后挡板的连接筋，隧道管片固定机构包括环形套板、固设于环形套板一端面上的环形支撑板以及环形封板，环形支撑板上设置一圈沿圆形分布的多个支撑单元，支撑单元包括设于环形支撑板外表面上的弹簧孔、设于弹簧孔中的压簧以及与压簧外端顶压配合的滚珠。本发明的隧道管片模型试验箱，由于隧道管片固定机构含有滚珠，摩擦力非常小，土介质环境中加/卸载试验能够实现隧道管片模型的横向移动，由于滚珠顶在前挡板和后挡板上，能够很大程度的限制隧道管片轴向位移。

摘要： 本发明公开了一种用于置换隧道管片的移动台车及置换隧道管片的施工方法，移动台车包括纵向连系梁和多个支撑桁架，所述多个支撑桁架沿隧道的延伸方向间隔设置，所述纵向连系梁的长度方向沿隧道的延伸方向，所述支撑桁架包括桁架主体结构以及设置在所述桁架主体结构的上部的上伸缩支撑装置和设置在所述桁架主体结构的下部的下伸缩支撑装置，所述移动台车沿隧道的延伸方向的中部的相邻2个支撑桁架之间设置施工平台，该用于置换隧道管片的移动台车及置换隧道管片的施工方法旨在解决现有技术中置换管片的过程中工程周期长、费用高、对地面交通、管线影响较大的技术问题。

摘要： 本发明涉及一种盾构隧道管片拼装方法，由管片拼装机抓取待拼装管片并使待拼装管片靠近已拼装管片；在已拼装管片侧向待拼装管片侧发射红外线，以检测待拼装管片与已拼装管片之间的相对位置关系；在已拼装管片上设置视频检测模块，视频检测模块将待拼装管片拼装时的实时画面传输至显示屏上，供操作员查看。另外还相应地提供一种盾构隧道管片及盾构隧道管片拼装装置。通过视频检测模块将拼装时的实时画面传输至显示屏上，便于操作员直观地了解管片拼装信息，有效地提高管片拼装效率及质量；通过红外线定位检测，能够降低管片拼装过程中由于视觉误差而引起的管片拼装精度问题，能够有效地减少管片拼装时环间错台及环内错台的发生。

摘要： 本发明揭示了一种隧道管片、隧道管片注浆孔盖的辅助制备模具，所述隧道管片包括管片主体，管片主体设有注浆孔，注浆孔配有注浆孔盖；所述注浆孔盖设有第一凹槽，第一凹槽的内壁设有至少一个第二凹槽；所述注浆孔盖的第一凹槽内嵌有固定机构，固定机构装载有电子标签；所述固定机构包括至少一个突起，该突起能从第一凹槽放入，并能卡入对应的第二凹槽，将固定机构固定于注浆孔盖的第一凹槽内。本发明提出的隧道管片及隧道管片注浆孔盖的辅助制备模具，制成的注浆孔盖可更好地固定电子标签，同时便于组装。

摘要： 本实用新型涉及一种盾构隧道管片，包括管片本体，管片本体的内环面上设有安装基座，安装基座具有用于与视频检测模块可拆卸装配的可拆卸装配部。还涉及一种盾构隧道管片拼装装置，包括管片拼装机并且配置有视频检测模块，视频检测模块具有适于可拆卸安装至已拼装管片内环面的安装基座上的可拆卸安装部，于管片拼装机的操作台设有显示屏，视频检测模块与显示屏通信连接，视频检测模块获取待拼装管片拼装时的实时画面并发送给显示屏。通过在管片本体上设置视频检测模块将拼装时的实时画面传输至显示屏上，便于操作员直观地了解管片拼装信息，有效地提高管片拼装效率及质量，减少管片拼装时环间错台及环内错台的发生。

摘要： 本实用新型属于盾构隧道工程技术领域，提供一种盾构隧道管片间的连接件，该连接件呈长条形，在所述连接件的一端设有第一螺栓孔，另一端设有第二螺栓孔，所述第一螺栓孔与所述第二螺栓孔均用于供螺栓从中穿过。除此之外，本实用新型还提供了一种使用该连接件的盾构隧道管片连接结构。本实用新型提供的盾构隧道管片间的连接件，结构简单；提供的盾构隧道结构，相比于传统的螺栓连接结构，仅需增加一道施工工序即可完成连接过程，简单高效；通过增设的连接件提高了第一管片与第二管片连接处的连接刚度及拱顶、仰拱内侧的抗弯强度。

摘要： 本实用新型属于隧道管片连接结构领域，并具体公开了一种适用于隧道管片纵缝的连接结构及管片环和隧道衬砌，该连接结构包括连接榫件和卯件，其中所述连接榫件预埋在位于纵缝一侧的待拼装的第一管片中，所述卯件预埋在位于纵缝另一侧的待拼装的第二管片中，以此通过纵缝两侧的所述连接榫件与卯件的咬合作用实现所述待拼装的第一管片和第二管片的拼装，此外该纵缝与隧道的掘进方向相同。本实用新型在保证接缝刚度的情况下可同时减少接缝螺栓手孔，有效改善接缝处的混凝土受力，降低接缝处混凝土局部受压破坏的风险。