高速客车

摘要： 高速客车用合金铸铁制动盘对杂质元素、石墨形态要求很高.工艺研究中,针对制动盘化学成分范围要求选用了高品质生铁开展熔炼;运用3D打印技术快速制备复杂砂芯,提高了制动盘表面质量,缩短了试制时间;运用凝固模拟技术优化了铸造工艺,保证了铸件组织致密;采用高效孕育剂和二次孕育方法,获得了良好的石墨组织,达到了目标要求.

摘要： 通过对车顶4种类型大小弯梁成形工艺的研究与实践,利用车间现有设备,成功解决了开裂、尺寸超差等问题,满足了零件技术质量要求和车体组装要求。

摘要： 介绍高速客车蛇形运动和临界速度,引入蛇形运动Hopf分岔,用“升速法”和“降速法”分别求解线性临界速度和非线性临界速度.用德国低干扰轨道谱作为轨道不平顺激扰,基于多体动力学软件SIMPACK,建立高速客车仿真模型,完成参数设置.求解出高速客车线性临界速度为400 km/h,非线性临界速度为355 km/h,绘制蛇形运动Hopf分岔图.对车辆主要悬挂参数进行线性处理,通过控制变量法分析单个悬挂参数对车辆非线性临界速度的影响;对于单个悬挂参数的取值,用变化系数法逐一实验.结果表明,适当增大抗蛇行减振器阻尼,车辆稳定性提升明显,轴箱定位刚度的影响次之,横向减振器主要提高车辆的曲线通过能力,空气弹簧参数对非线性临界速度基本没有影响.

摘要： 对铁路客车车窗结构及性能进行了分析.B、G、K、T类车窗主要应用在碳钢车体的客车上,空调车一般选择25K车窗或者25T车窗,近几年25T车窗应用得比较多;如非空调车,采用25B车窗或者25G车窗,根据客户要求选型.而高速客车主要应用的是粘接类型的固定窗,粘接结构密封性好,设计相比碳钢类车窗简单,成本低.

摘要： 对铁路客车车窗结构及性能进行了分析。B、G、K、T类车窗主要应用在碳钢车体的客车上,空调车一般选择25K车窗或者25T车窗,近几年25T车窗应用得比较多;如非空调车,采用25B车窗或者25G车窗,根据客户要求选型。而高速客车主要应用的是粘接类型的固定窗,粘接结构密封性好,设计相比碳钢类车窗简单,成本低。

摘要： 针对高速车辆轮对不圆的状况,对车轮的不圆度水平和车辆系统的振动进行了测试,并分析了车轮不圆水平与车辆部件振动之间的关系.研究表明,车轮高阶不圆对走行部的振动存在明显的影响,18阶、19阶多边形的冲击振动频率在轴箱和电机处存在明显的频谱特征.%According to the condition that the wheelset of high-speed vehicle was not round, the non circularity level of the wheel and the vibration of the vehicle system were tested. The relationship between the non circularity level of the wheel and the vibration of vehicle components was analyzed. The research showed that the higher order of wheel non circle had obvious influence on the vibration of the running gear, shock and vibration frequencies of 18 and 19 order polygons existed obvious spectral features at axle box and motor.

摘要： 针对速度200 km/h高速客车碳钢车体钢结构,采用有限元分析法,按照现行的《200 km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定》的相关规定进行车体钢结构静强度计算及模态分析.并根据计算结果,初步筛选出待优化零部件,再通过质量灵敏度和模态灵敏度分析确定最佳优化零部件,有效提高了结构优化设计效率.

摘要： 动力匹配是一项系统而严谨的工作,是整车匹配的重要核心,本文运用整车匹配分析软件对某高速客车的四种动力配置分别进行了深入的对比,分析比较了各动力配置的动力性和经济性,通过运用对比分析各发动机运行工况区域图的方法,可以推断出各动力匹配的优劣.

摘要： 为了分析侧向风对高速客车操纵稳定性的影响，以多体动力学为基础，在ADAMS／Car专业模块中建立了宇通高速客车模型。通过考虑车身上7个离散的侧风作用点，进而实现了风压中心漂移的侧风模型。通过对美国ESV(Experimentalsafety vehicle)规范中规定的侧风敏感性试验标准的改进，分别进行了计及风压中心漂移、风压中心固定两种情况的下侧风仿真试验，以及无侧风环境下客车高速直线行驶仿真试验。将三者的仿真试验结果进行对比，风压中心漂移的仿真数据更为合理，并为以后改善该车型的侧风稳定性提供了参考依据。

摘要： 为研究不同的车轮和钢轨配合及不同的轮对内侧距等轮轨接触几何关系对高速客车稳定性的影响,选取中国车轮LMA和LM与钢轨CHN60、欧洲标准车轮S1002与钢轨UIC60以及日本新干线圆弧车轮JP-ARC与钢轨JIS60,对几组轮轨配合的运动特性进行了比较,并应用自制的轮轨接触几何计算程序和ADAMS/Rail软件针对不同的轮轨配合情况进行了仿真分析。

摘要： 为了比较不同车轮踏面及轮对内侧距对高速客车动力学性能的影响,首先采用改进的轮轨接触几何关系算法计算了不同情况下的静态轮轨几何接触关系,然后通过车辆/轨道耦合动力学模型,对高速客车蛇行临界速度、运行平稳性和曲线通过性能进行了动态仿真计算。数值计算中,主要考察了LM、LMA、S1002和XP55四种车轮路面和轮对内侧距由1350mm到1360mm变化的情况。结果表明,车轮踏面形状和轮对内侧距对高速客车动力学性能有重要的影响。要确定合适的车轮踏面和轮对内侧距,须从轮轨接触关系的变化出发,综合评估车辆动力学性能。

摘要： CL242型转向架是南京浦镇车辆有限公司2007年底从法国引进的200km/h高速客车转向架，经平移转化己形成CL242系列，并于2015年更名为PW220(K)系列转向架。调查PW-220(K)系列转向架枕梁部位气座漏泄问题现状,分析气座漏泄问题产生的原因,提出枕梁部位气座进风管漏泄和空簧座进气口划伤漏泄的修复方案及厂修车辆在车体钢结构检修时提前进行试验及处理的方法.

摘要： 文章分析了满足具有气密要求的客车电气化厨房设备设置要求，提出重点应解决厨房油烟净化及排放、蒸汽冷凝和污物收集几方面内容，并提出了相对成熟的解决方案。

摘要： 阐述了在高速客车和动车组转向架的技术引进消化中的认识体会,着重对比了焊接构架这一转向架关键部件的设计、制造、有限元分析和试验验证上与国外先进技术的差距。

摘要： 本文根据国际铁路联盟UIC15-3规程，分析了了车轴的运用载荷，计算出了空心轴轮座外侧几何过渡部位的应力循环，同时考虑了硬物冲击或其它原因给车轴造成的2mm深的初始表面裂纹的情况，根据线弹性断裂力学理论，研究了轮座外侧儿何过渡部位裂纹的有效应力强度因子，结合疲劳裂纹扩展方程及裂纹扩展门槛值，考虑不同深度时裂纹的形状变化，计算了不同深度下裂纹的扩展特性。最后根据损伤容限分析的内容，对含裂纹空心轴的损伤容限情况进行了分析，得出了裂纹扩展到临界长度时的运行里程，给出了空心轴的检修限度的参考值。

摘要： 介绍和分析国内外高速铁路以及民航的压力舒适度标准;对我国各型动车组压力变化试验结果进行了汇总,并结合乘客舒适度调查试验,对压力变化与耳感舒适度进行了相关性分析;最后,对我国高速列车车内压力舒适度标准的制定提出了建议,推荐值如下:优:200Pa/1s且400Pa/3s;良:350Pa/1s且600Pa/3s;合格:500Pa/1s且800Pa/3s.在型式试验等合格评定中建议采用合格等级:500Pa/1s且800Pa/3s.

摘要： 介绍和分析国内外高速铁路以及民航的压力舒适度标准;对我国各型动车组压力变化试验结果进行了汇总,并结合乘客舒适度调查试验,对压力变化与耳感舒适度进行了相关性分析;最后,对我国高速列车车内压力舒适度标准的制定提出了建议,推荐值如下:优:200Pa/1s且400Pa/3s;良:350Pa/1s且600Pa/3s;合格:500Pa/1s且800Pa/3s.在型式试验等合格评定中建议采用合格等级:500Pa/1s且800Pa/3s.

摘要： 本发明大容量不烧油高速低耗低费无碳高速路专用两栖电动客车，铁轮(1)汽轮(2)清物管(3)子弹头型车头尾车体(4)车门(8)设在车底(9)上，支柱(5)太阳能膜(6)电力接触线(7)连接子弹头型车头尾车体(4)，防扎防火绝缘气囊(10)设在子弹头型车头尾车体(4)内，汽轮轴(11)汽轮电动机(14)铁轮轴(12)铁轮(1)铁轮电动机(13)连接车底(9)。利用铁轮重载阻力小特性和高速路固定封闭无障碍运行大空间，专用电动客车可超大载量、不烧油、低耗、低费、无碳、高速运行，改变传统胶轮先进客货车在高速路上高耗、高费、高污不高速、不重载、不高效状况，十多万公里高速路需大量专用两栖电动客车。

摘要： 本发明公开了一种基于小客车当量的高速公路收费站分级联动管控方法，包括步骤：步骤1、数据定义；步骤2、邻近断面阈值触发建议策略；步骤3、融合算法和流程；步骤4、管控规则和流程；步骤5、系统展示和说明。本发明基于小客车当量的高速公路收费站分级联动管控方法利用聚类算法和大数据实时流分析技术，实现了从路网情况、车速、小客车标准当量、收费站流量、决策原因和决策建议等六个维度实时数据分析，数据来源度更广，精准度更高。另外为了让高速监控人员实时了解高速公路运行状况与管控力度，对路网情况信息决策的建议进行实时推送实时缓和或消除交通拥挤和阻塞，提高高速公路运营信息化水平。

摘要： 本发明公开了一种高速轨道客车无线感知系统信息传输方法，包括：构建多接入节点的无线感知系统架构，系统中每个车厢包含一个接入节点与多个无线传感器，各传感器与接入节点建立连接实现能量收集与信息传输，各接入节点接收到来自传感器的数据后进行远端通信将数据传输至隧道内所设射频拉远单元；设计了基于强化学习的系统能量与信息传输协议，求解系统最优配置，获得最优传输策略，最小化整体传输时间。本发明针对高铁隧道场景下单接入节点传输系统中效率低下、远端通信损耗严重等现状，首次提出多接入节点自主协同传输条件下的传输策略，同时为强化学习方法设计联合深度神经网络，提供了可靠的优化方法。

摘要： 本发明涉及铁路客车和高速动车组列车用轴装制动盘的生产方法，在轴装制动盘铸造过程中，将轴装制动盘整体设置在下箱内，上箱只保留轴装制动盘的摩擦面外侧的加工余量顶和冒口，将上箱、下箱的分型面设置在轴装制动盘的摩擦面的外侧加工余量顶处，可以避免错型错芯对轴装制动盘中间的散热筋造成影响。同时将摩擦面外侧的加工余量顶都设计成锥面，增大了铸件变形的阻力，使铸件保持稳定收缩，冷却成型后通过机加工将轴装制动盘的摩擦面的加工余量顶加工成平面，对铸件结构形状没有任何影响；采用一型两件的铸造模具，用一个浇注系统一次浇注两个铸件，提高生产效率。

摘要： 本实用新型涉及一种高速铁路车外空气压力波动监测装置及高速铁路客车。一种高速铁路客车车外空气压力波动监测装置，具有压力检测器、第一连接气管、第二连接气管，第一连接气管一端端部通过外部取样口连通高速铁路客车车体外部空气，第一连接气管另一端接至压力检测器的一端，压力检测器的另一端通过第二连接气管与贮气罐连接。一种高速铁路客车，具有高速铁路客车车外空气压力波动监测装置，压力检测器将第一连接气管连通的车外空气压力与第二连接气管连通的贮气罐的空气压力的压差值转化为电流信号反馈给控制器。本实用新型在高速铁路客车外部空气压力剧烈变化时其压力剧变能够及时被高速铁路车外空气压力波动监测装置感应到。

摘要： 本实用新型提供一种高速轨道客车专用滤网装置，包括固定网框、压紧网框、滤芯、下固定杆以及上固定杆，四个上固定杆均匀的焊接在固定网框内部的上方，每两个上固定杆之间焊接有一个下固定杆，滤芯依次穿过上固定杆以及下固定杆，固定网框前侧表面以及后侧表面均开设有多个等间距设置的安装卡槽，每个安装卡槽内均铰接有一个连接卡块，压紧网框前侧表面以及后侧表面均开开设有多个等间距设置的连接卡槽，压紧网框设置在固定网框上端表面；与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：便于对滤芯的更换，能够增大固定网框上安装的滤芯的面积，能够使得滤芯的表面保持干燥，从而有效的提高了该滤网装置的透气效果。

摘要： 本实用新型公开了一种用于高速公路服务区客车、货车停车诱导装置，包括底板，所述底板的顶部铆接有竖板，所述竖板的顶部铆接有矩形板，所述矩形板的前侧通过螺栓连接有显示屏，所述矩形板前侧顶部的两侧均铆接有第一支板，所述第一支板的顶部通过螺栓连接有伺服电机。本实用新型具备当发生碰撞时能够对后台人员进行报警提醒及具有清洁功能的优点，解决了现有的服务区停车诱导装置在使用过程中，通常不具有清洁功能，导致在长期使用时，显示牌的表面容易粘附有大量灰尘，从而影响其指示效果，且由于结构单一，当显示牌受到碰撞时，不能及时对后台工作人员进行报警提醒，进而降低了服务区停车诱导装置适用性的问题。

摘要： 高速轨道客车通过台顶板灯罩快速安装装置涉及轨道客车灯罩安装技术领域，其包括支架、灯罩托和手柄助力器，支架上部的前端用于限位灯罩外框，灯罩托的一端固连在支架的上部，灯罩托用于托住灯罩；手柄助力器与支架的顶端滑动连接，手柄助力器用于推动支架使支架上部的前端向前推进灯罩。本实用新型考虑人体工程学原理，通过该装置使得人员操作时，不需要过顶之力，实现简单、方便的安装，解决了举顶作业和推拉操作困难的问题；同时灯罩在安装过程中，不需反向弯曲，杜绝开胶、弯曲变形的质量问题，降低了劳动强度，提高三倍以上的安装效率，减少了人工成本，降低了质量隐患和废品风险。

摘要： 高速轨道客车吊装骨架组对焊接用辅助装置涉及轨道车辆吊装骨架焊接技术领域，其包括矩形框架、两个变位机连接板、多个侧定位板、两个短边梁端部定位板、多个侧顶紧器、两个长边梁端部定位板、多个挡板、多个支撑座、多个压紧器、两个楔形挡块和多个活动垫板。本实用新型有效限制了焊接的变形量，保证焊接后产品尺寸精度，降低调修工作量，极大地提高了整体生产效率，减少了人工成本，降低了质量隐患和废品风险。

摘要： 轨道高速客车司机蹬车裙板组对焊接辅助装置涉及轨道高速客车裙板组对焊接技术领域，其包括矩形框架底座、变位机连接座、裙板体外框压钳、裙板体外框支撑座、裙板体中部压钳、裙板体中部支撑座、脚踏组件压钳、脚踏组件支撑座、脚踏组件限位止挡和螺栓槽夹钳。本实用新型通过压钳、夹钳实现控制焊接过程中司机蹬车裙板的变形量，从而解决了产品焊接变形大、调修难度大、易产生废品的技术问题，提高了产品生产效率，保证了焊接后产品尺寸精度，降低了调修工作量，减少了人工成本，降低了质量隐患。