既有线

摘要： 地铁下穿工程属于地铁施工项目中的高风险项目。在地铁盾构前期MJS注浆过程[1]、冷冻施工及盾构穿越过程中,根据监测数据分析地铁结构变形情况去指导盾构推进单位调整注浆压力参数、冷冻参数以及盾构姿态参数已经成为当下研究热点[2~4]。本文以杭州地铁4号线下穿地铁2号线工程为例,介绍了穿越过程中既有线变形监测方案,对MJS加固施工、冻结施工、盾构穿越施工三个阶段既有2号线变形结果进行分析,给地铁下穿施工过程中盾构推进单位进行施工参数调整提供了技术保障[5~7],为类似地下结构穿越项目提供工程经验。

摘要： 苏州地区小净距盾构下穿既有线工程较少,依托苏州市轨道交通6号线工程金尚路站—桑田岛站区间盾构下穿既有2号线工程,对盾构掘进参数进行分析。研究结果表明:结合自动化监测,提高土仓压力,进行渣土改良,进行二次注浆等,这些措施可确保既有线最大变形量在5 mm左右;建议在掘进过程中,盾构推力为14000~29000 kN、盾构刀盘扭矩为800~2300 kN·m、土仓上部前压力为1.62~2.75 bar、同步注浆量为5.0~7.2 m^(3)、注浆压力为2.5~3.0 bar,根据自动化监测实时调整,可以很好地控制结构变形,可供类似下穿工程参考。

摘要： 随着地铁建设的加快,地铁既有车站和区间隧道在运营过程中容易受到周边施工的影响,对地铁运营安全造成威胁。为保证地铁的安全运营,就要在地铁保护区范围内进行地铁运营监测。地铁的运营监测对时效性和监测频率要求都比较高,传统的监测手段无法满足地铁运营实时监测需求。据此,文章采用测量机器人和静力水准自动化监测两种不同方法对既有换乘车站进行监测,并将两者的监测数据进行对比分析。结果表明,采用自动化监测技术手段能够对既有地铁结构变形实施实时有效监控,相关单位也能够根据监测结果及时调整施工参数及措施,保证施工期间既有地铁线路的安全运营。

摘要： 论述了京沪铁路常州站既有线大跨度雨棚悬挑结构临时支撑拆除施工技术。从方案选择、挠度变形验算、拆除工艺、变形监测、安全措施等方面,对既有线临时支撑拆除方法做了总结,既保障了既有线施工行车安全和旅客正常乘降,又减轻了改造车站因施工而增加人员组织管理的压力,可为类似项目提供借鉴。

摘要： 文章以福建南动车所L1DK3+770-867段路基加固工程为例,针对复杂地质条件下路基下沉加固展开分析,总结相应的加固技术,可为今后类似情况下的路基加固提供参考和借鉴。

摘要： 结合瓦日线南吕梁山隧道信号改造工程实施案例,对既有线区间单向改双向自动闭塞信号设计方案进行分析,并提出解决方案,给出设计建议,为类似工程建设提供参考。

摘要： 以北京某在建线路暗挖区间下穿既有运营线路施工项目为例,分析了暗挖隧道近距离下穿既有地铁施工过程中存在的重大风险,提出了采用平顶直墙密贴下穿、分部开挖和深孔注浆等应对措施。施工过程中采用远程自动化监测和人工监测结合的方式加强对既有运营线路的监测。结果证明:该穿越工程中采用的施工工艺有效降低了暗挖隧道近距离下穿既有车站的风险,对于类似工程的风险控制有重要借鉴意义。

摘要： 既有站场改造中,交叉渡线道岔插入施工同时影响两条运营线路。因此,如何保证封锁点内完成交叉渡线道岔插入并顺利开通成为施工成功的关键。宝成线黄许镇站改工程属于成都局集团公司管辖的宝成正线改造升级工程,由于改造涉及的既有线路及道岔数量多,站前站后多专业交叉施工等因素被列为重点工程项目。宝成正线上的交叉渡线道岔插入是本次站改施工中的难点。通过详细研究道岔插入施工技术,形成了一套成熟的施工工艺流程,顺利完成了既定的施工任务,取得了较好的成效,为今后同类施工积累了宝贵的经验。

摘要： 本文以黔桂铁路增建二线为例,深入分析黔桂铁路2004年按照国铁Ⅰ级、单线预留复线电气化铁路扩能改造的资料,探讨复杂艰险山区铁路增建二线综合选线原则:宏观方案应根据项目功能定位、客货流特点,综合考虑运输组织、预留工程、工程投资等因素,合理确定增建二线与既有线相协调的主要技术标准;局部方案要充分考虑车站分布、重大不良地质、预留工程及环境敏感点等对线路方案的影响,从线路左右侧位置进行比选,并从开关站设计的灵活应用等方面进行研究,最终确定出安全、经济、合理的最优方案。

摘要： 以南防线马皇至防城港北段增建二线为例,从大准线增建第二线选线的全过程探讨既有线增建二线方案比选应该从左右侧位置的选择、地质条件的影响等诸多方面来进行方案研究,最后确定出最佳、最合理的方案。

摘要： 客运专线与既有线的分工问题可以转化为求解通道内两平行线路上列车的合理开行方案。本文根据福利经济学的基本理论，在注重经济效率的同时注意到公平原则，构建了以客流需求、发车能力为约束，以效率和公平为目标函数的客运专线与既有线分工模型，并提出了寻找满意解的方法，对进一步研究和实践客运专线与既有平行铁路的合理分工问题有一定借鉴意义。

摘要： 以东站枢纽扩建工程天城路下穿立交为例,从施工的的角度着重介绍软土地区临近既有线深基坑施工工序以及在施工过程中止水帷幕与钻孔桩施工塌孔导致既有线下沉、既有线路基水位下降引起沉降、管桩基础挤土效应的预防控制措施,在施工过程中并采取信息化控制.

摘要： 作为地铁施工中的特级环境风险工程,新线对既有线的穿越构成了施工中最为关键的环节.在既有线列车高速高频运营的前提下,将施工引起的既有线变形维系在可控范围内,保证既有线的正常运营,必须依靠合理的技术措施和全面的监控手段.监控量测是衡量施工对周边环境影响最为客观的技术手段,其数据的及时反馈能够指导下一步施工,为调整和优化施工措施提供必要依据.本文选取工程实例,以静力水准自动化监测在盾构下穿既有线(城铁、地面线)具体工程中的应用,简要分析了盾构主要施工参数的控制与监测数据的对应关系,总结了本工程盾构下穿既有线的变形规律,说明监测数据的及时反馈、施工与监测的无缝结合对指导施工的重要意义.

摘要： 随着我国轨道交通的发展,越来越多的工程紧邻既有轨道线路或跨越既有轨道线路,需要对其进行防护,比较成熟的方法是在轨道区间培设防护棚,以保证临近轨道施工期间轨道的安全.文章结合北京轨道交通昌平线西二旗车站施工期间对城铁13号线区间自主设计的防护棚适用情况,介绍了单元式拼装防护棚架的设计与施工特点。该类型的防护棚构造简单,满足轨道区间防护界限的要求和运营要求；施工简便,采用专门的滑轮组进行滑移拆除,不影响轨道运营；在施工期间对既有线路的轨道区间起到了很好的防护作用,应用前景十分广阔.

摘要： 客运专线与相关既有线并行建设或存在交越情况时，存在共用GSM-R无线系统的可能性。当共用无线系统时，会影响某些GSM-R 业务的实现，因此，需要考虑相应的解决 方案，此外，针对不同的情况，应考虑采用不同的无线组网原则。

摘要： 路桥过渡段由于竖向刚度突变和道碴陷槽等问题,已经成为路基提速改造的突出问题.过渡段路基道碴厚度大,是其状况评估的难点.既有线路基评估的关键是对路基现状进行有效的测试,得到路基准确的力学参数.多道瞬态面波技术利用路基的面波频散特性,得出过渡段路基的力学参数分布,可为提速改造提供科学依据.此方法可在天窗时间内进行,并能进行原位、无损检测.

摘要： 针对襄渝铁路增建二线工程新桥隧道掘进中既有线隧道的正常安全运营、隧道浅埋及地表建(构)筑物高度密集问题,文章介绍了该隧道在不良石质围岩条件采用的非爆破开挖施工(俗称"啄木鸟"),有效地避免爆破振动,减少对地表建筑物的影响和不影响l紧邻既有襄渝线新桥五号隧道的运营.在实践中取得了良好的技术经济效果,为类似工程提供了成功的经验.

摘要： 为确保铁路的正常运营，对3座地道下穿既有1、Ⅱ线部分的箱涵采用先挖后顶的顶进法施工，先修筑便梁基础，然后架设D型便梁加固既有铁路线，再采用集群千斤项整体顶进箱涵。采用先挖后顶的技术，克服了顶进施工时抬头与扎头等现象，加快了顶进速度，确保了线路安全，具有较大的技术优势。

摘要： 2006年2月，部运输局组织了在京的几名同志讨论了未来几年铁路通信网的发展及其装备的技术政策，会后由笔者执笔编写了《铁路通信装备技术政策》及《铁路通信装备技术政策编制说明》。本文介绍了铁路通信网络组成及其在客运专线和既有线的发展策略。

摘要： 新建昌平线西二旗车站要与原车站连接,其地下结构的基坑临近原有的13号线轨道区间,施工期间必须保证13号线正常运营.因此在开工前期,运用ANSYS软件,针对基坑开挖施工可能引起的既有地铁13号线的路基变形进行了采用三维模拟分析,评估13号线轨道结构的安全性；并根据行车安全的要求,综合各种影响因素,提出了基坑开挖施工期间13号线路基及道床的变形控制标准和保护措施.施工期间对13号线轨道路基及道床进行了施工监测,并根据实际监测数据,对比分析了预测结果与实际监测结果的差异,验证了模拟预测的可靠性,并且提出了影响数据差异的可能因素和改进的方向。

摘要： 本发明公开了一种跨越现有线路且与既有线并行的钢混结合梁施工工艺，包括步骤：一、支撑膺架搭设：支撑膺架包括由左至右布设在两个所述桥墩之间的多个临时支墩，多个临时支墩的布设位置分别与所施工钢混结合梁的钢梁梁体中相邻两个钢梁节段间的连接位置相对应；二、钢梁节段吊装：将组成钢梁梁体的多个钢梁节段逐一吊装到位；三、钢梁梁体拼装：对钢梁梁体进行线型调整和拱度调整后再进行拼接；四、体系转换；五、道碴槽板混凝土浇筑施工；步骤六、支撑膺架拆除。本发明设计合理、施工方便、投资成本低且使用效果好、施工效率高、施工周期短、安全风险低，所采用的支撑膺架结构简单、稳定性强且经济实用。

摘要： 本发明涉及一种交叉穿越既有线的既有线变形监测系统及方法，交叉穿越既有线即为新建线路上跨或下穿既有线路，既有线路依据第一阈值和第二阈值划分为若干不同影响区域，新建线路依据第三阈值划分为若干施工区域，监测模块在不同影响区域设置有差异化的监测布置方案，数据处理模块基于变形数据的空间分布规律和时间变化规律向施工指导模块输出计算结果以优化调节新建线路的施工设计和施工过程。既有线路和新建线路基于相对位置关系和影响强度划分为若干区段，将施工中的动态变化因素纳入参考并针对性地设置既有线路的变形监测方案，提高变形监测的准确度和合理性，对于交叉穿越既有线的施工设计和安全管理具有重要意义。

摘要： 本发明公开了一种跨越现有线路且与既有线并行的钢混结合梁施工工艺，包括步骤：一、支撑膺架搭设：支撑膺架包括由左至右布设在两个所述桥墩之间的多个临时支墩，多个临时支墩的布设位置分别与所施工钢混结合梁的钢梁梁体中相邻两个钢梁节段间的连接位置相对应；二、钢梁节段吊装：将组成钢梁梁体的多个钢梁节段逐一吊装到位；三、钢梁梁体拼装：对钢梁梁体进行线型调整和拱度调整后再进行拼接；四、体系转换；五、道碴槽板混凝土浇筑施工；步骤六、支撑膺架拆除。本发明设计合理、施工方便、投资成本低且使用效果好、施工效率高、施工周期短、安全风险低，所采用的支撑膺架结构简单、稳定性强且经济实用。

摘要： 本发明公开的铁路既有线交叉渡线整体插铺施工方法，是通过以下技术方案实现的：选择预铺场地；交叉渡线预铺，对交叉渡线两侧控制桩复核验收；交叉渡线加固；交叉渡线滑道布置，交叉渡线整体插铺就位，天窗点内按设计位置拆除插铺范围内既有线路，清空道床，将交叉渡线整体缓慢横移推进，保证每个部位用力均匀。本发明与目前铁路既有线交叉渡线解体插铺相比较，采用交叉渡线整体插铺，节约了天窗次数，减小了对铁路正常运输的影响，施工周期短，效率高，插铺后交叉渡线整体结构尺寸良好，病害少，大大降低了后期养护维修费用，保证了铁路运输安全、可靠，经济效益明显，可广泛推广使用。

摘要： 本发明公开了一种小间距既有线增二线架桥机架梁方法，包括以下步骤：1）改造架桥机:所述架桥机包括1号立柱、2号立柱、油缸、机臂和扁担，所述1号立柱和2号立柱的宽度为3.6米；所述机臂宽度为 0.8米；所述扁担中间设有4个吊具；2）设置横向导轨：所述导轨上设有滑板；3）改造接触网：将所述接触网向所述1号立柱和2号立柱侧拉，正定位拉出值为35mm，反定位拉出值为‑200mm；4）安装绝缘板；5）安装支座安装平台。本发明的有益效果：经过改造使得铁路架桥机不仅可以满足4m小间距架梁，还可以满足施工时不影响既有线铁路的正常运输。

摘要： 本发明公开了一种临近既有线的富水地区逆作拱圈支护方法，该方法包括：一、施工止水帷幕；二、施工拱顶支护结构；三、施工拱圈侧壁支护结构；四、施工拱底支护结构。本发明采用逆作法对拱圈进行施工，防止对周围的既有建筑物造成扰动，避免出现坍塌或者涌水现象，为拱圈的稳定性提供了一定的保障；在椭圆形基坑的设计位置外侧浇筑止水帷幕，对富水地区的地下水起到围挡作用，使得地下水不对拱圈结构造成影响，不对拱圈的稳固性造成扰动；通过设置所述拱顶支护结构和所述拱底支护结构，对拱圈的侧壁进行加强支护，提高了拱圈的支护效率和支护时长。

摘要： 本发明提供了一种临近既有线边坡路堑的施工方法，属于路基施工技术领域。它解决了现有临近既有线边坡开挖采取断道施工，对交通影响很大的问题。本施工方法，包括以下步骤：在既有线边坡上设置坡脚防护排架和边坡防护排架，清理既有线边坡上的危石；自上而下横向台阶分层开挖，不断调整边坡防护排架位置，分层预留纵向延伸的隔墙，主要在隔墙内进行土石开挖；每级边坡开挖完后及时支护，最后拆除坡脚防护排架和边坡防护排架。本发明无需断道施工，利于既有线的运营组织，同时有效的控制边坡的变形，极大地降低了施工风险，在临近既有线高边坡路堑开挖施工中有广阔的应用前景。

摘要： 本实用新型涉及一种下穿既有铁路路基的既有线临时加固结构，于新建下穿隧道上方的既有线平行设置两道用于对既有线进行托起加固的便梁，便梁端部由支墩支撑，支墩位于隧道两侧；支墩墩顶设置有枕木垛。本实用新型的隧道施工结构采用暗挖法通过，设超前管棚辅以小导管注浆进行预支护。洞内施工短进尺，强支护，快衬砌，施工安全，最大程度减小对既有线运营的影响，并保证既有线施工期间不中断行车。

摘要： 本实用新型公开了一种跨越现有线路且与既有线并行的钢混结合梁施工用膺架，包括由左至右布设在两个桥墩之间的多个临时支墩，各临时支墩的布设位置分别与钢混结合梁中相邻两个钢梁节段之间的连接位置相对应；临时支墩包括分体式临时支墩和一体式临时支墩两种类型，分体式临时支墩的数量为两个且分别为所跨越现有运行线路左右两侧布设的左侧分体式临时支墩和右侧分体式临时支墩；一体式临时支墩布设在左侧桥墩与左侧分体式临时支墩之间或者右侧桥墩与右侧分体式临时支墩之间；相邻临时支墩之间均搭设有钢管脚手架。本实用新型结构设计合理、搭设方便、节约材料且整体结构稳定、使用效果好、安全风险低，能简便解决钢混结合梁现浇翼板的支撑问题。

摘要： 一种用于实现连接既有线与工程线切换的无尖轨道岔，属于铁路轨道设备领域。包括轨撑垫板装置（2）、滑床板装置（3）和辙后垫板装置（4），其特征在于：设置有一组用于对基本轨（1）进行固定的滑床板装置（3），每一组中的多个滑床板装置（3）设置在轨撑垫板装置（2）与基本轨（1）末端之间；滑床板装置（3）包括滑床板（23）、卡装在滑床板（23）表面的扣板（22）和弹条扣件，扣板（22）与弹条扣件将基本轨（1）扣压在滑床板（23）表面。在本用于实现连接既有线与工程线切换的无尖轨道岔中，通过在基本轨的末端设置滑床板装置，只需对滑床板装置进行操作即可实现既有线和工程线的切换，大大节约了切换时间并降低了工作强度。