软土地层

摘要： 盾构隧道施工必将引起周围地层的应力场扰动。利用数值方法建立了盾构隧道动态开挖模型,依托厦门地铁区间隧道浅埋施工工程,分析了盾构开挖过程对软土地层应力场的扰动规律,并进一步研究了隧道埋深对扰动效果的影响。结果表明,盾构隧道开挖对隧道侧面水平土压力和上方竖向土压力影响显著,尤其是盾尾注浆的挤压作用使土压力大幅增加,而后伴随注浆压力消散逐渐降低至稳定状态;增大隧道埋深对侧面水平土压力变化规律影响不大,但上方竖向土压力变化量显著减小,即深埋情况下地层抵抗扰动影响的能力有所提高;距离开挖空间越近,地层应力场受盾构施工扰动影响越明显,主要影响范围集中在隧道周围1.0D区域,浅埋开挖时引起地层土压力变化率较大,因此应加强浅埋施工近距地层的稳定性。

摘要： 依托珠海市横琴杧洲隧道工程项目,系统地总结和分析了在珠三角地区海域超软土地层条件下的盾构法设计原理和施工控制技术。展开了盾构选型、管片结构设计、管片防水及软土地基加固等方面的设计研究;基于工程的特点,提出浅覆土情况下盾构开挖面的稳定性控制、平行隧道掘进中的相互影响、软土地层的管片上浮,以及掘进过程姿态精细化控制等施工关键点和难点,并提出了相应的解决途径。

摘要： 针对高压旋喷锚杆在使用过程中存在的注浆体强度低、预应力损失快等问题,结合杭州市萧山区某软土地层基坑工程,对高压旋喷锚杆的施工工艺进行了改进。在施工过程中通过设置换浆通道,可有效提高注浆体的抗压强度,降低较高承载力高压旋喷锚杆的施工难度。针对高压旋喷锚杆在软土地层中很难具有较高、较稳定承载力的情况,对高压旋喷锚杆进行基本试验、蠕变试验。通过试验结果分析,给出了锚杆在软土地区承载力标准值的确定原则,并通过锚杆轴力监测结果对该原则进行了验证。

摘要： 滨海软土地层稳定性受外界施工影响显著,为阐明浅埋盾构隧道工程对地层的扰动机制,基于有限差分平台建立模拟盾构动态开挖的精细化数值模型,分工况研究各施工因素对地层的扰动效果。模型考虑刀盘摩擦力、开挖面支护力、盾尾注浆压力和盾壳摩擦力对周围土层的综合作用,并参考实际工程中注浆层的性态变化,将盾尾注浆时压力消散和浆液凝固间的关系分为3个阶段,分别模拟浆液的流动状态、初凝状态和终凝状态,进而将对应参数分区段赋予计算模型中新建隧道外注浆层,且伴随开挖过程对注浆参数进行实时调整。由此,真实地反映了盾构全过程,实现了对施工的精细化模拟。借助厦门地铁1.0D(D为隧道外径)埋深盾构隧道工程,通过现场监测验证了数值模型的可靠性,计算对比了浅埋开挖过程中以上4类施工因素对软土地层的扰动影响,总结了各因素在扰动变形中的作用效果。结果表明:刀盘顶推作用使前方土体径向扩张;盾尾注浆阶段,在开挖空间两侧各1.0D范围内形成沉降槽,隧道侧面土体水平位移在注浆层凝固期间,出现近场回弹和远场扩张现象。刀盘摩擦力和盾壳摩擦力的增大会进一步加剧地层扰动变形,而开挖面支护力及盾尾注浆压力增大时,地表沉降有所减缓,侧面水平位移显著增加。研究成果对盾构浅埋开挖扰动预测及参数选取具有一定的指导意义。

摘要： 以南京江北新区浦滨路装配式钢管廊项目为工程背景,针对其地处软土地层,分析了该项目的重难点;对软土地层装配式钢管廊受力变形进行了数值模拟计算与现场试验;从图纸深化设计、构件辅助生产、工程量及成本管理、三维场地布置、安装过程模拟等方面阐述了BIM技术在装配式钢管廊中的应用;论述了装配式钢管廊管节预制、安装技术;分析了钢管廊波纹钢板与法兰连接处、钢板纵向连接处、环向连接处及与混凝土结构连接处的防水做法;形成了一套装配式钢管廊本体建造关键技术,可为类似项目实施提供参考。

摘要： 随着新建桥梁结构的不断增多,关于新建桥梁对于既存桥梁结构影响的研究亟待进行与发展。以某中间层处于软土层的地区某刚构桥为分析对象,以工程中常用的三维建模软件ABAQUS为分析建模工具,对目标附近新建并与之邻近的桥梁进行分析,得到既有桥梁基础在新建桥梁荷载影响下产生的在桩顶、桩底及整个桩体直线上的附加沉降等相关数值数据。在分析讨论过程中通过使用控制变量法,在不改变地质工程等条件的同时分别改变新旧桩中心矩等参数,得到相应条件下的沉降值等数据并进行分析,从而归纳总结出对应变量与沉降之间的关系。研究结果表明:1)新桥荷载间接作用于既有桥基础上,受到间接荷载作用的既有桥桩基桩顶附加沉降量的大小由桩底土的附加沉降决定;2)既有群桩基础中与新建基础距离最近的桩产生的附加沉降量最大,不同基础间距产生不同的附加沉降;3)桩基础的桩顶附加沉降量在桩顶荷载、桩基和土层等因素确定的情况下,只与新旧基础间距有关,并给出关系式;4)既有桩土受到新加荷载影响而产生的附加沉降量与两者间的距离呈现负相关的关系,当距离大于一定范围后,既有基础的附加沉降量趋于一个稳定值,由此可对相同条件下的工程提供指导意见。

摘要： 在我国轨道交通隧道建设过程中,盾构展现出了安全、快速、适应性强的特征,目前已经成为了主流的施工方法。盾构施工技术是一种集液压、制造、控制以及测量等多个学科为一体的现代化掘进技术。由于在实际施工过程中,盾构经常会被用于复杂地层当中,尤其是软土地层,含水量较大,硬度比较小,而且大多都位于河流附近。为了确保盾构在软土地层中穿越河流,通过探究盾构在软土地层中穿越河流处理技术,提出合理的盾构推进方案,希望为该领域的技术人员提供参考。

摘要： 为了对软土地基加固厚度影响隧道的上浮量进行研究,以新加坡某个隧道工程为例,软土本构模型采取小应变硬化模型,采取PLAXIS 3D建立盾构隧道有限元模型,计算并对比不同加固厚度下的隧道周围土体受扰动范围,河底土体位移以及隧道上浮量。通过结果看出,数据模拟土体位移在没有对软土进行加固时,其和理论推导结果的符合度较高,而对软土地层进行加固处理之后,能够让隧道与加固土体整体抗浮,对于局部隧道的变形能够有效地进行抑制。在加固厚度为0.10D时,相比没有加固隧道与河底上浮量分别减少了35.3%与31.7%,而且随着对加固厚度进行增加,受扰区和上浮量会减小。隧道环向在0.20D以上的加固厚度时,管片上浮量≤30mm,河底土体上浮量≤20mm,根据管片接头错台和隧道上浮量之间的关系,接头的偏差≤5mm,能够满足要求。

摘要： 文章结合某滨海城市深基坑支护工程,阐述了钢板桩支护施工设备选型及施工关键工艺。对比分析多种设备优势与缺点,最终选用“上海振中YZPJ-100型液压振动锤+三一重工SY245H中型挖掘机”组成的振动打桩机进行钢板桩打桩工作。该振动打桩机具有整机重量较低,能够应用在滨海城市软土深基坑钢板桩支护施工中。

摘要： 以温州市政顶管软土地区侧穿市域铁路为例,研究隧道工程中灵敏性软土地区顶管施工方法对周边市域铁路的安全风险影响。对市域铁路设计方案及顶管实施方案进行分析,要求顶管施工对市域铁路设计方案影响可控。收集临近市域铁路段道路施工过程中对市域铁路数值影响,获取监测数据,并分析其影响。通过设置合理的掘进参数对顶管顶进的影响进行分析评估,以获取可控的施工组织设计。总结道路施工对市域铁路的影响,可评判软土地区施工对市域铁路影响程度,指导设置合理的掘进施工参数,进行岩土结构有限元分析,判定该顶管顶进施工对市域铁路影响是否可控。

摘要： 地下连续墙是基坑施工常用的一种围护结构形式,随着超深基坑的日益增多,地下连续墙的深度也越来越深,尤其在长江漫滩软土地层范围内,地下连续墙的施工质量直接影响到基坑的施工安全,引起大家的关注.

摘要： 本文以宁波澄浪电缆隧道工程为研究背景,基于顶管对环境的扰动机理的理论研究基础,提出有效的软土地层中顶管隧道的微扰动施工控制措施,并在实际工程中得到应用验证.提出了控制措施主要包括开挖面稳定措施、润滑泥浆注浆技术、以及穿越含塑料排水板路基的顶管机头设备改造措施.通过现场监测,对采取措施前后的土体沉降、顶管顶推力和穿越高速公路效果进行对比分析,验证了这些措施的有效性.研究成果可为今后类似顶管施工提供参考,并为电缆隧道的推广应用奠定基础.

摘要： 21世纪是广泛发展及研究城市地下空间利用率的新世纪,世界各国都意识了到地下空间开发的广阔前景.我国已有20多个城市的地铁及轨道交通建设正在大兴发展与建设,轨道交通工程的建设的发展极为迅猛.但是受到城市空间的限制,大多数地铁隧道基本建设都在地质条件复杂、高楼林立、交通繁忙的闹市中心,因此隧道区间内的各类结构病害给周围环境带来的巨大影响是不容忽视的问题.以软土地层中某运营地铁区间的综合修复施工为案例,分析区间内复杂病害的产生原因及隧道综合整治的技术及工艺流程,为城市地铁隧道相似案例提供借鉴和参考.

摘要： 超深地下垃圾中转站是城市地下环境物流系统的重要节点,其设计深度将超过50米,由此带来了一系列复杂的岩土力学、工程力学和施工力学问题.对超深地下垃圾中转站的设想进行了细化研究,介绍了中转站的概念设计和工作流程.考虑上海地区典型软土地层,综述了在进行中转站超深竖井设计施工的过程中可能会遇到的软土深层土体本构模型的选择、大深度地下结构侧向土压力分布模式的选择、考虑土—结构相互作用的超深竖井结构稳定性分析与抗震性能研究以及软土地层竖井施工工艺选择等关键力学问题.上述关键力学问题的分析对超深地下垃圾中转站的未来研究具有指导意义,是对现代城市大深度地下空间开发的一次有益探索.

摘要： 本文介绍了上海软土地层中深度为15.6-16.1m,采用地下连续墙以及钻孔灌注桩作为围护施工的大型多层支撑基坑工程监测实例.实测内容包括基坑施工过程中围护墙与土体水平位移、周边地面沉降、基坑内支撑轴力等.研究表明:基础底板施工期间基坑的"蠕变"现象明显,开挖深度、空间效应、坑壁临近既有地下室等均是影响基坑水平位移的重要因素;坑外横向地表沉降呈抛物线型分布,沉降影响范围约为开挖深度的2倍以上,最大沉降位于坑外约0.4倍挖深处,最大沉降与最大水平位移关系约为δvmax＝0.5δhmax;多层支撑支护结构中各层支撑的轴力随开挖和拆撑工况的变化而动态调整.

摘要： 本文以某软土盾构法隧道为依托,采用三维有限元数值模拟计算的方法,通过设定不同的工况来研究分析来确定地铁盾构隧道的合理间距,有效提高地下空间的利用率,通过施工过程中,确定合理的后行施工隧道步进距离,并为制定相应的安全加固方案提供依据.为研究双洞隧道盾构法施工净距对地表沉降的影响,通过有限元数值模拟分析,计算分析了净距分别为1D、0.7D和0.5D工况下,横向地表沉降规律和不同的后行隧道跟进距离对纵向地表沉降的影响.研究结果表明:随着净距减小,横向地表沉降也由偏态形状逐渐变为正态形状,且沉降量逐渐变大;后行隧道掌子面前方部位,先行隧道的纵向地表沉降增量不大,而后行隧道掌子面后方部位,先行隧道的纵向地表沉降增量急剧增加;在先行隧道掌子面后方9D之后,先行隧道纵向地表沉降增量百分比开始减小.

摘要： 随着城市建设的不断推进,中国道路交通建设工程中面临新建线路与既有线路立体穿叉,修建地下道路是一种有效途径.地下隧道的施工方法有很多,管幕箱涵法是近几年来新兴的一种施工方法,其将管幕法和箱涵法结合起来,达到很好效果,特别是在中国软土地区适用性较强.现以上海市田林路下穿中环线地道工程为例,结合北虹路地道工程对该工程的技术难点进行分析,提出可靠的技术保障措施.指出管幕箱涵顶进后靠体系受力复杂。为保证结构体系安全提供高达1.4万t的推进顶力，可通过设置“T"字幅地墙提高整体刚度，加强对后靠体系变形及受力监测。搭建信息化施工平台有效保证施工精度，根据实时显示管幕顶进的三维姿态，保证管幕下穿中环线连续监测与姿态的可视化，为管幕姿态调整及箱涵顶进施工提供参考。对于穿越重要道路或建(构)筑物的管幕箱涵施工，洞口的密封止水及管幕与箱涵间建筑空隙的填充是沉降控制的关键。应通过试验确定合理洞口止水装置以及新型的触变性泥浆。封闭式箱涵工具头较好维持开挖面的稳定，同时需注重多个螺旋出土相互协调问题以及施工参数的合理选择。

摘要： 本文基于特征曲线法原理,运用数值模拟,以分级释放地层应力的方法,通过绘制不采取预加固措施和采取预加固措施两种工况下的围岩和支护特征曲线,对浅埋软土隧道地层预加固机理进行了研究,对两种工况下地层的塑性区发展,支护刚度和支护施作时机进行了比较,并做了实例分析.研究结果表明:对于浅埋软土隧道,采取地层预加固措施改善了围岩原有的应力应变状态,提高了围岩的承载能力,围岩塑性区出现时间延迟,塑性区面积减小,而且预加固范围内的围岩对塑性区的开展会起到阻断作用.对地面沉降控制要求严格的城市浅埋软土隧道而言,支护刚度及支护施作时机的选择是隧道安全施工的关键因素.

摘要： 本文基于特征曲线法原理,运用数值模拟,以分级释放地层应力的方法,通过绘制不采取预加固措施和采取预加固措施两种工况下的围岩和支护特征曲线,对浅埋软土隧道地层预加固机理进行了研究,对两种工况下地层的塑性区发展,支护刚度和支护施作时机进行了比较,并做了实例分析.研究结果表明:对于浅埋软土隧道,采取地层预加固措施改善了围岩原有的应力应变状态,提高了围岩的承载能力,围岩塑性区出现时间延迟,塑性区面积减小,而且预加固范围内的围岩对塑性区的开展会起到阻断作用.对地面沉降控制要求严格的城市浅埋软土隧道而言,支护刚度及支护施作时机的选择是隧道安全施工的关键因素.

摘要： 本文基于特征曲线法原理,运用数值模拟,以分级释放地层应力的方法,通过绘制不采取预加固措施和采取预加固措施两种工况下的围岩和支护特征曲线,对浅埋软土隧道地层预加固机理进行了研究,对两种工况下地层的塑性区发展,支护刚度和支护施作时机进行了比较,并做了实例分析.研究结果表明:对于浅埋软土隧道,采取地层预加固措施改善了围岩原有的应力应变状态,提高了围岩的承载能力,围岩塑性区出现时间延迟,塑性区面积减小,而且预加固范围内的围岩对塑性区的开展会起到阻断作用.对地面沉降控制要求严格的城市浅埋软土隧道而言,支护刚度及支护施作时机的选择是隧道安全施工的关键因素.

摘要： 本申请涉及建筑施工装备技术领域，尤其涉及一种饱和软黄土地层旋挖钻头及旋挖机，其包括钻筒和至少一把边刀；边刀靠近钻筒钻进端设置，边刀与钻筒的外周侧之间的间距由靠近钻筒安装端一侧至远离钻筒安装端一侧逐渐增大，边刀所在平面与钻筒钻进端的端面之间的夹角度数处于60°至65°之间，边刀与钻筒的外侧壁连接。本申请中涉及的饱和软黄土地层旋挖钻头，通过边刀，实现刮削孔壁从而增大孔径的效果，在饱和软黄土地层中旋挖相同孔径的桩基孔时，钻筒的筒径可以更小，从而增大钻筒外侧壁与孔壁之间的间隙，降低流泥充满钻筒外侧壁与孔壁之间的间隙的可能性，在提钻过程中不易形成“活塞”效应，降低塌孔概率。

摘要： 本发明公开了一种地铁穿越下软上硬软土地层控制盾构上浮的施工方法。方法具体为在盾构推进过程中，同步进行如下控制：1)向新开挖隧道和盾构壳体之间的缝隙中进行同步注浆,注入的浆液为密度大于盾构上部硬土层密度的硬性浆液；2)增加千斤顶对盾构上部的作用力和减少千斤顶对盾构下部的作用力，以调整盾构壳体位置有利于维持盾构轴线设计行进轨迹。与现有技术相比，本发明主要优点在于：先做盾构机位状态的力学平衡分析，寻找宏观定性控制方法；依据宏观定性控制方法制定调整方案，并严格控制；调整盾构壳体位置逐渐返到盾构轴线设计行进轨迹。

摘要： 本发明涉及一种富水软土地层局部稳定性判别方法，包括如下步骤：确定待施工位置的土层参数，确定待施工的地下连续墙的施工参数；根据土层参数和施工参数计算得出力矩Ms、力矩Ma、力矩Mw、剪切力力矩Mt、抗剪切力力矩Mf以及自重作用力矩Mg；根据力矩Ma、力矩Mw、剪切力力矩Mt、抗剪切力力矩Mf以及自重作用力矩Mg计算得到局部滑动体受到的总力矩M0；比较总力矩M0与力矩Ms，若力矩Ms大于等于总力矩M0，则待施工的地下连续墙的泥浆压力能支撑局部滑动体。本发明有效地解决了富水地层中软弱夹层局部失稳不易察觉的问题，通过计算地层的各个力矩值，判断地下连续墙的泥浆压力是否足以支撑软弱夹层中的局部滑动体，对地下连续墙的施工具有指导意义。

摘要： 一种用于软土地层的高压旋喷桩复合地基逆作法施工方法，具体以铺设碎石褥垫层代替工作平台填筑，采用“先铺设碎石褥垫层、后施工高压旋喷桩”的方式，实现软土地层的加固处理。具体包括以下步骤：1）进行场地清理与整平；2）在施工现场分层填筑碎石褥垫层，并通过压路机压实；3）在成型的碎石褥垫层上进行放线定位；4）钻孔并进行高压旋喷施工；5）利用步骤4）中置换出的“水泥‑土”混合浆液在碎石褥垫层中形成固结体并实现加固，最终形成筏形基础；6）进行承载力检测，并在路床表面进行补强处理。本发明采用上述方法，提供了一种减少土方外运、提高施工效率、绿色环保的施工方法。

摘要： 本发明涉及一种用于软土地层中盾构机切削桩基的判断方法，包括：设定盾构机在软土地层中的掘进路径，确定所述盾构机掘进路径上存在的钢筋混凝土桩基；观察盾构机刀盘扭矩及刀盘电机电流曲线的变化特征，使得在盾构机掘进过程中，对盾构机刀盘是否开始接触桩基及盾构机刀盘是否已脱离桩基进行正确、合理的判断，根据判断及时、合理的调整施工参数，使得盾构机能够安全、高效的完成切削桩基施工。

摘要： 本发明公开了一种适用于深软土地层的台阶式河道护岸施工方法，具体按照以下步骤实施：先沿着河道按照开挖线开挖河道淤泥，完成后进行抛石挤淤处理；将覆盖于石块上层的淤泥清理干净，在石块层上面进行块石回填处理；块石回填处理后浇筑混凝土垫层；进行第一级挡墙基础支模作业，进行第一级挡墙墙身结构施工，第一级挡墙预埋PVC排水管a，排水管a端部安装反滤包；进行第一次墙背回填土作业，浇筑第二级挡墙基础，第进行第二级挡墙墙身结构施工，第二级挡墙预埋PVC排水管b，排水管b端部安装反滤包；进行第二次墙背回填土作业，使第二次墙背回填土与原堤岸相接。能满足河道边坡防护、有效行洪的建设要求，同时为河道治理带来指导价值。

摘要： 本发明公开了一种富水软土地层盾构到达钢套筒辅助接收施工方法，施工方法包括以下步骤：在区间接收端头进行地基加固处理；钢套筒安装；洞门凿除；向钢套筒内填充填料，钢套筒填料完成若干天后盾构刀盘穿过加固区到达洞门地连墙位置，其钢套筒内填料需达到适当强度；盾构掘进，所述盾构掘进包括盾构刀盘进入钢套筒内掘进和盾构完全进入钢套筒掘进；能够达到降低施工风险，提供施工效率的目的。

摘要： 本发明公开一种淤泥质软土地层地铁盾构同步注浆清洗装置，包括外固定环、固定在外固定环内的圆弧滑轨、支撑机构和周向驱动机构，所述圆弧滑轨的内侧壁沿其周向滑动连接有三个或三个以上的所述支撑机构，所述周向驱动机构同轴设置在所述外固定环内，且所述周向驱动机构的外侧壁与所述支撑机构固定连接，所述支撑机构上固定连接有可调注浆机构。本发明，通过设置液压马达和齿圈相互配合，能够实现带动支撑机构周向转动，从而满足不同位置快速注浆的需要；实际注浆中角度调节组件能够带动伸缩组件径向来回摆动，在浆液注入缝隙时，头管带动浆液往复的摆动，相比传统固定的注浆管，往复摆动注浆能够使浆液快速的接触隧道壁面和管片外壁。

摘要： 本发明公开一种适用于市政施工淤泥质软土地层的水平定位注浆加固施工工艺：步骤A：在地面或施工井内布置钻机设备，并根据开孔点距靶点距离选择开孔角度；步骤B：采用定向钻孔技术在淤泥质软土地层中部施工钻孔，且由钻孔造斜段钻孔和水平段钻孔组成；步骤C：钻孔施工完成后，在钻孔内安装注浆套管及注浆阀管；步骤D：通过钻孔向淤泥质软土地层注入注浆材料进行加固。本发明可以有效降低市政盾构施工过程中地层损失率，且地层损失率可降至1％以下，有效避免因盾构下穿或侧穿建筑群引发临近房屋结构开裂与倾斜等安全隐患的发生；本发明可用于防治地铁运营期间，因淤泥质软土层不均匀沉降引起的道床与管片脱开、隧道渗漏水等问题。

摘要： 本实用新型提供了软土地层中管道周围注浆止水与地层加固结构，涉及地下隧道工程渗漏治理与地层加固技术领域，解决了粉质细砂地层中地下管线易发生漏水、漏砂事故及管道变形的技术问题。该结构包括止水封墙和加固帷幕，所述止水封墙形成于软土地层中管道外围的前后两侧，所述加固帷幕形成于所述管道的周侧并位于所述止水封墙的内侧。止水注浆组件向软土地层中管道外围前后两侧的待加固地层中注浆以形成止水封墙，防止地下水及砂土继续涌入；加固注浆组件向管道周侧的待加固地层注浆以形成加固帷幕，起到止水和地层加固的作用，确保软土地层中地下管线不发生漏水和漏砂，保障了城市地下管线的可靠运行。