轴系

摘要： 国家首批光热示范项目承担着中国商业化光热电站从无到有的探索重任。青海省某光热电站采用了完全自主设计、研发、制造的双缸双转速光热专用汽轮发电机组,在机组调试和试运行阶段不同程度的出现了变速箱轴瓦振动大、高低压转子轴瓦振动大等问题,现场调试运行人员结合汽轮机本体制造安装特点和丰富和经验,对汽轮机振动问题进行分析并提出处理方法和建议,通过汽轮机转子找中心、调整系统电压、手动增加励磁等措施,使机组顺利并网并加载到额定负荷,实现机组安全稳定运行。

摘要： 轴系是船舶动力装置的重要组成部分,轴系工作状态欠佳将引起主机油耗增加、工况恶化,甚至会导致船舶振动,影响船舶的正常航行。本文针对某5 600 DWT成品油船推进轴系,提出了可靠的设计方案,并对设计轴系进行了中间轴和螺旋桨轴的强度计算以及轴系的校中计算,计算结果满足规范的要求。提出的设计方案不但能确保轴系良好的工作状态,并一定程度上可提高主机的运行效率,降低船舶主机的故障发生率,提高船舶营运的经济性。

摘要： 以轴系的模块化知识模型为基础,提出了综合结构设计和性能设计的轴系数字化设计方法。综合考虑轴系的结构组成及性能分析类型,对轴系进行了模块化划分,并从功能属性、工作性能、经济性和结构合理性4个方面建立了轴系结构评价指标模型,通过模糊层次分析法建立评价模块,实现了轴系设计方案评价和最优方案选择。最后通过案例说明了轴系结构设计流程,证实了其可行性,为机械结构设计提供了数字化解决方案。

摘要： 某火电厂大型引风机进行变频改造后发生了轴系断裂,对该风机-电机轴系建模,计算弯振、扭振强度,分析断轴原因。计算结果表明,风机组变频运行在某些转速时,进入轴系扭振的共振区,发生共振时应力超过了电机轴材料的疲劳极限,导致轴系在短时间内发生断裂。通过进一步计算发现,风机及电机轴系的一阶固有频率与激振力频率避开10%以上时最大应力大幅降低,轴系疲劳寿命大幅增加,轴系可以长期安全运行。最终提出避开共振频率的运行措施,为后续风机变频改造提供借鉴,避免此类问题的发生,对同类型改造有着广泛的指导意义。

摘要： 为降低螺旋桨传递至艇体的振动,利用轴系整体减振系统对各轴承及主辅机进行弹性支撑,通过改变桨-轴-艇体的振动传递路径使振动能量衰减,从而实现减振降噪的目的。提出了轴系整体减振系统的概念,建立了桨轴系统的力学模型,采用解析法和有限元法分析了系统横向振动的动态特性。以轴承处位移响应和力传递率为指标,对比分析了传统支撑和弹性支撑两种不同方式的隔振效果。结果表明,轴系整体弹性支撑下的轴承处位移响应小于传统支撑方式,在15~100 Hz内整体弹性支撑方式的隔振效果提高了10.9 dB,低频减振效果明显,验证了整体减振系统设计方法的可行性,为潜艇艉部耦合系统减振降噪的设计提供了一种新方法。

摘要： 轴系设计及支撑研究涉及转子动力学、振动力学、流体动压润滑等领域,其理论依据较为庞杂,现以某型卧式异步电机为例,研究在支撑影响(轴承作用)、电磁力作用、转子偏心等条件下,轴系的承载变化情况,通过分析研究,有助于提升电机轴系设计效率,为电机转子-轴承•支撑系统设计提供更为有效的方法与途径。

摘要： 扭振是发动机正常工作时一种常见的振动形式,严重的扭振可能会引起发动机轴系的疲劳破坏。为了有效的降低发动机的扭振,提出了一种基于柴油机轴系动力学分析的全工况下硅油减振器优化设计方法,以提高硅油减振器与发动机轴系的匹配效率。为了验证该方法的有效性,以某型六缸柴油发动机曲轴轴系为研究对象,建立考虑硅油减振器、皮带轮-正时齿轮、飞轮-联轴器及曲柄连杆机构的耦合系统动力学模型,采用Newmark-β法进行数值求解,得到系统动力学响应,并与实验进行验证。基于轴系动力学响应,利用多目标遗传优化算法对减振器进行全工况下匹配优化设计。结果表明:原硅油减振器对曲轴总的扭振幅值具有较好的抑制作用,但对4.5阶次和6阶次扭振作用效果并不理想;相对于原硅油减振器,优化后曲轴的4.5阶次和6阶次扭振幅值在一定区间内降低,各阶次扭振的固有频率均提高,特别是对于6阶次扭振,避开了最大扭矩输出转速范围内的共振峰值。

摘要： 以深沟球轴承为研究对象,从轴承组件的几何关系、载荷约束关系入手,建立了一种可用于分析深沟球轴承-转轴系统回转运动精度的拟静力学模型。模型综合考虑了零部件结构参数、材料的物理属性及工况载荷等因素对于轴系回转运动的影响,并着重分析了载荷的大小与位置对轴承-转轴系统回转运动的影响规律。结果表明:对于轴承对称布置的双轴承支承结构轴系,轴向载荷与径向载荷的变化对轴系的轴向位移误差影响较大,当载荷施加位置位于转轴中间时,轴系的回转精度最佳。

摘要： 本文以顶部齿轮箱与主减旋翼轴组成的共轴对转轴系为研究对象,考虑了联轴器、轴承等部件的刚度,计算了转子系统的动力学特性,同时分析了中介轴承刚度对转子系统临界转速的影响。结果表明,该转子系统第一阶临界转速远高于最高工作转速,转子系统设计较为安全;在讨论的范围内,中介轴承支承刚度对该转子轴系的影响不大。得到的相关结论可为齿轮箱、试验台设计提供一定的参考。

摘要： 直升机传动系统旋翼轴系振动是影响其运行可靠性的重要因素,为了提高某共轴反转双旋翼传动系统旋翼轴系扭振安全裕度,在考虑轻量化设计的前提下,通过改变轴段直径尺寸或改变激励频率,使得扭振固有频率与激励频率错开,达到避免共振的目的,实现了轴系扭振调频的优化设计。优化后的轴系扭振安全裕度达到10%以上,扭振特性得到了有效改善。其计算与优化方法对直升机传动系统旋翼轴系的改进设计具有一定的指导意义。

摘要： 直流送出系统送端火电基地中的火电机组有发生次同步振荡的风险,但是与以往远距离交流串补送出系统送端火电基地中火电机组发生的次同步谐振现象相比,从产生机理、故障扰动下模态信号的特征均有较大差异.本文针对直流送出与交流串补送出中的次同步振荡的区别,从机组轴系精细化建模、关键危险位置的S-N曲线计算、保护判据、故障后数据扰动判别和记录等多个方面进行了详细的介绍,并提出了相应的针对性措施和改进建议.

摘要： 对电机、齿轮箱和压缩机轴系建立扭振计算分析模型,在此基础上进行了扭转振动固有频率和振型分析,以及2相短路瞬态响应分析,得到了轴系扭转振动固有频率、振型,以及轴段上扭矩响应.该方法和结果对电机、齿轮箱和压缩机轴系实际工程设计有实际指导意义.

摘要： 船舶推进轴系与舱段壳体的组合结构是许多水下航行器的主要结构。基于试验分析和有限元仿真相结合的模态综合理论,提出了一种推进轴系-舱段耦合振动的混合模型建立及分析方法.对舱段壳体进行模态测试以获得舱段结构试验模型,再与轴系结构的有限元模型结合起来,得到推进轴系-舱段系统的混合模型.基于LMS Virtual Lab中的模态综合分析方法,得到混合模型的模态振动特性,并结合模型传递函数信息,得出混合模型振动响应特性.将混合建模仿真与全数值模型仿真、试验测试得到的固有特性和振动响应进行了对比,结果表明,混合建模仿真方法在满足计算精度的同时,减少了仿真模型单元数量,有效缩减了仿真计算时间,同时也为结构改型和优化的振动特性分析提供了技术支撑.

摘要： 为研究动压密封结构对高速有机工质透平发电机组轴系振动特性影响,在双透平膨胀机轴承转子系统试验台上,开展了相应的实验研究.采用转子振动的频谱分析、轴心轨迹等非线性振动特性分析,给出了动压密封结构对高速有机工质透平发电机组轴系稳定性的影响.试验结果表明:由于动压密封结构产生了阻尼效果,控制了转子的涡动半径,抑制了径向振动,有利于转子的稳定运行;动压密封结构产生的气膜自激振动频率属于动压密封结构的固有属性,不随着转子转速的变化而变化.

摘要： 基于线性叠加理论,提出了以现场动平衡试验分离桨轴激励对船舶振动噪声贡献量的方法,并且以水洞轴系试验台为研究对象,通过一系列试验验证了本方法的正确性.对试验数据进行相关处理和分析,明确了柔性基础之上的推进轴系现场动平衡时参考信号选择问题,分析了不平衡激励对螺旋桨叶频响应的影响,以振级的形式将不平衡激励和螺旋桨激励对系统振动贡献量量化,得到了各自对船舶振动噪声影响规律,对实船减振降噪提供一定的参考价值.

摘要： 随着船舶大型化的发展,推进系统无论是主机功率还是尺寸参数都显著增加,船体变形、尾部激励等动态不确定因素所导致的问题也日益突出.本文基于船舶推进轴系在航行中所受外载的动态特征,结合实验台的实际条件,设计了船舶推进轴系扭转振动相关实验方案,以中间轴承位置的垂向和横向动态加载模拟船体变形,以轴系末端尾轴承位置的垂向、横向、纵向动态加载分别模拟螺旋桨重力所导致的垂向激励、螺旋桨旋转产生的横向弯矩所导致的横向激励以及螺旋桨推力产生的轴向力,研究了动态激励的加载位置、方向、幅值对轴系扭振特性的影响,讨论了船体变形及尾部动态激励下船舶推进轴系动力学性能,并采用数值建模计算对实验结果进行了验证.结果表明,船体变形激励对轴系扭振的影响比尾部激励影响更大,垂向激励对轴系扭振的影响比其他方向更大,同时,不同位置、方向的激励对各固有频率处的共振幅值贡献不同.

摘要： 明确并证明了旋转式压缩机配置平衡重的目的,就是要将旋转惯性力引起的曲轴-法兰作用力消减为零.计算了当旋转惯性力或力矩没有被完全平衡时,对固定系的影响.并指出,轴系受到的气体阻力矩,主要是通过滑片-气缸滑片槽的接触力,反作用到固定系并对固定系的振动产生影响.

摘要： 针对发电厂初期建设的2台汽轮发电机轴系发生振动,通过对投产过程进行全程跟踪及厂商配套建设机组进行了研究,找出原因为汽轮机、发电机支撑方式不一造成.指出在汽轮发电机安装过程中，定要严格控制发电机二次灌浆工序，规避机组后期振动风险。

摘要： 在各发电厂汽轮发电机组轴系轻微碰磨振动在运行中是经常发生的.由于碰磨比较轻微,振动的变化或其它参数的变化并不显著.所以可能没及时发现机组轴系发生了碰磨,即使发现了碰磨也可能对其会造成的损坏估计不足,进而造成重大损失.本文以两个范例讨论汽轮发电机组轴系轻微碰磨振动的特性与损害,希望对机组类似振动的诊断和认识有借鉴作用.

摘要： 各大船级社规定功率大于110kW的柴油机轴系必须进行扭振计算,论文进行了18V32/40原油发电机组轴系扭振研究.首先,根据图纸进行轴系的集总参数的简化,建立了系统的扭振当量模型,编制了自由振动计算程序.接着,分析了18V32/40柴油机强迫振动的激励扭矩,给出了轴系扭振幅值和扭振应力结果.采用算例验证了自由振动计算和强迫振动计算程序的正确性.对影响18V32/40扭振因素进行了分析,提出优化方案,分别对其发火顺序、减振器、飞轮、弹性联轴器进行优化分析,并给出相应的改进方案.

摘要： 本发明涉及一种插接轴系统(1)，所述插接轴系统具有空心轴端(2)，轴(3)以传递转矩的方式插接到所述空心轴端的内部中，其中密封罩(4)安置在空心轴端(2)的端侧的端部(5)上，以用于将空心轴端(2)的内部相对于穿流油密封，其中导油罩(9)轴向与密封罩(4)间隔开地在端侧安置在空心轴端(2)上，以用于构成导油腔(10)。本发明还涉及一种差速器，如正齿轮差速器，所述差速器具有这种插接轴系统，其中优选地使用两个太阳轮。

摘要： 本发明公开了一种电主轴系统铣削颤振抑制方法及电主轴系统，首先构建电主轴铣削动力学模型，对电主轴铣削颤振进行颤振识别，实现电主轴主颤振频率的准确估计；其次，基于传递矩阵理论，揭示颤振波在电主轴轴系中的传播机理和传递路径，确定在颤振激励条件下主轴轴系各个节点的状态参数；然后，基于弹性波在周期结构中传播理论，以主轴铣削颤振频率为目标函数，设计声子晶体的尺寸、结构参数、布局形式；最后制备声子晶体，并将其安装到主轴系统相应阻隔节点上，基于颤振波在轴系中的传递规律与传递路径，确定颤振频带范围；精确定位轴系中响应极值点，确定阻隔零件；回避了传统铣削颤振抑制系统复杂附加机构和控制难度高、抑制频带窄等问题。

摘要： 用于多用途车辆的车轴系统包括悬架臂和夹紧单元，其中，夹紧单元具有底座元件和夹紧元件，其中，底座元件大体上布置在悬架臂的第一侧上，并且夹紧元件大体上布置在悬架臂的与第一侧相对的第二侧上，其中，底座元件固定在或能够固定在车轴元件上，其中，设置有张拉元件，张拉元件被设计成用于在夹紧元件和底座元件之间施加拉紧力，从而通过力配合在夹紧元件和底座元件之间保持悬架臂。

摘要： 本发明涉及一种插接轴系统(1)，所述插接轴系统具有空心轴端(2)，轴(3)以传递转矩的方式插接到所述空心轴端的内部中，其中密封罩(4)安置在空心轴端(2)的端侧的端部(5)上，以用于将空心轴端(2)的内部相对于穿流油密封，其中导油罩(9)轴向与密封罩(4)间隔开地在端侧安置在空心轴端(2)上，以用于构成导油腔(10)。本发明还涉及一种差速器，如正齿轮差速器，所述差速器具有这种插接轴系统，其中优选地使用两个太阳轮。

摘要： 本申请提供一种船舶轴系轴承负荷的计算方法、系统及轴系校中计算系统，计算方法包括：基于千斤顶的理论顶举曲线图及顶空点处对应的千斤顶负荷FJE获取理论等效千斤顶负荷FJ，根据千斤顶负荷FJE、理论等效千斤顶负荷FJ以及顶举系数K计算等效顶举系数KN。基于顶举法获得千斤顶的实测顶举曲线图及实际等效千斤顶负荷FJ′；根据等效顶举系数KN以及实际等效千斤顶负荷FJ′算出船舶轴系轴承处的轴承负荷。本申请通过获得等效千斤顶负荷计算轴承负荷值，将此值作为船舶轴系轴承处的轴承负荷。相较于现有技术，避免了因顶空点位置不准确造成轴承负荷的精度不能保证的问题。本申请能精确的计算出轴承负荷，从而避免影响船舶轴系校中计算的准确性。

摘要： 本发明公开了一种轴系对中装置、试验台及其轴系对中方法，包括螺母、垫块、移动块、楔形块和螺杆；螺杆上依次设置有螺母、垫块、移动块和楔形块，楔形块和螺杆固定连接，螺母和螺杆螺纹配合，楔形块沿螺杆径向方向的两面为顶底面，楔形块顶面为斜面，移动块底面和楔形块顶面滑动连接，移动块端部与垫块贴合设置。通过旋转螺母，能够挤压垫块和移动块，使移动块延楔形块的斜面上下移动，从而能够减少传统试验台系统轴系对中过程中所需要的工人人数，简化调整过程，无需准备垫片等耗材。能有效地提高试验台系统的轴系对中效率，为试验台系统的长期稳定运行提供可靠地对中环境，降低试验台成本。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车(100)的车轴系统(10)，其具有车轴基体(12)、至少两个车轮悬架装置(14)、至少一个板簧单元(16)、至少两个阻尼器单元(18)、计算机单元(50)和数据通信接口(40)，其中，至少两个车轮悬架装置(14)分别与车轴基体(12)、至少一个板簧单元(16)和与至少两个阻尼器单元(18)中的一个有效连接，其中，板簧单元(16)包括至少一个传感器单元(30)，用于测量至少一个板簧单元(16)的变形，并且数据通信接口(40)与至少一个传感器单元(30)以数据通信的方式连接，并且设计用于将测量到的变形传达到计算机单元(50)处。本发明还涉及一种具有车轴系统(10)的机动车(100)和一种用于检测用于机动车(100)的车轴系统(10)的至少一个板簧单元(16)的变形的方法。

摘要： 本发明公开了一种实现连续送料的摩擦挤压沉积用主轴系统及采用该主轴系统进行送料的方法，主轴系统包括筒状蜗杆，空心主轴及齿蜗轮组件，齿蜗轮装置包括围绕空心主轴中心对称设置的第一齿蜗轮组件和第二齿蜗轮组件，齿蜗轮组件包括驱动齿轮A，与该驱动齿轮A同轴设置的外凸蜗轮，与驱动齿轮A相啮合的驱动齿轮B以及与驱动齿轮B同轴设置的辊压轮，辊压轮均贯穿空心主轴设置，以实现对棒料的压紧输送，筒状蜗杆内壁上分别设有与外凸蜗轮相配合的螺纹。该主轴系统利用“类蜗轮蜗杆”的机械结构，通过齿蜗轮装置的齿轮传动的方法实现了成对辊压轮的驱动，进而成功实现了金属棒料的连续送料。

摘要： 本发明提供用于轴系拼装托盘的双拨叉拼装机构，包括底部滑板，顶部滑板能够沿底部滑板长度方向位移，旋转座固设在顶部滑板顶部，且该旋转座顶部设有拨叉插槽，旋转定位机构设置在底部滑板顶部，用于轴向定位旋转座，底部滑板设有沿其长度方向分布的滑轨，顶部滑板底部设有与滑轨匹配的滑块。本发明中，利用上述底部滑板、顶部滑板以及旋转座的移动，使得该拼装机构可适应拨叉自由度高的特点，能够使拨叉自如地对插入同步器，拨叉装配方便，本发明利用三自由度的拼装机构来替换原先的针对单一产品设计特定运动路线的方案，可大大减少设计难度，增加了非标设计的普适性，可满足绝大多数轴系拼装设计需求。

摘要： 用于设定线性多轴系统的方法和线性多轴系统。公开了一种用于设定线性多轴系统的方法和根据该方法设定的线性多轴系统，其中线性模块的至少一个驱动电动机配备有电子型号铭牌，其中线性多轴系统的数据也存放在所述电子型号铭牌中。