制动过程

摘要： 制动系统是保证车辆安全行驶最为关键的装置,因此车辆制动系统的基本要求就是:无论车辆在任何车速、载荷、高低附着系数路面以及何等气候等条件下,都能够确保驾驶员在制动过程中通过简单的操作实现车辆平稳、迅速的减速,直至停车。1摩托车制动系统的特征a)由于摩托车的轮距较短,所以摩托车的质心位置相比汽车要高。制动时,由于车辆质心的位置向前移,使前轮载荷增加、后轮载荷减小,随着制动减速度的逐渐变大,载荷的变化幅度也随之越大。所以,前轮需要更大的制动力才能平稳的停车,这也是摩托车前轮制动效果相比后轮制动效果好的原因。

摘要： 观光车属于专用机动车辆之一。由于专用机动车辆与行人相撞的交通事故逐年增加,为了减少观光园区内人车混流复杂状况的交通事故发生,提高观光车AEB系统避撞行人算法的精确性,必须进一步优化避撞行人的算法方案。探索观光车与行人目标物的纵向相对距离及相对加速度的影响,利用碰撞时间(Time to Collision,TTC)算法建立3个观光车行人避撞预警等级,分别为Ⅰ级行驶安全级,Ⅱ级碰撞预警级和Ⅲ级碰撞危险级;并考虑了制动过程中观光车与行人的相对速度、相对减速度及相对距离不断变化,防止TTC预警碰撞风险评估模型有可能会出现误判,在各级碰撞危险级的情况下需要根据不同的车速计算出不同的冗余安全距离,得到不同车速下观光车AEB行人避撞的制动安全阈值,优化了观光车行人避撞的AEB算法。当观光车与人形目标纵向距离40 m时,分别以15 km/h、20 km/h、25 km/h和30 km/h等不同的车速进行测试,验证了观光车行人避撞AEB算法的稳定性。通过测试发现:随着测速得增加,各级碰撞危险级的分界值也不断增加,当观光车的速度为30 km/h时,各级分界测试值和理论值之间的误差分别为0.21 s、0.17 s,均在误差的允许范围内,风险评估模型对行车过程中碰撞安全等级的划分准确无误。

摘要： 制动踏板感觉直接影响车辆的驾驶舒适性和驾驶员对制动过程的信心,进而影响制动安全性。本文通过对乘用车液压制动系统在制动过程中的理论分析和主客观评价测试,介绍卡钳矩形槽的结构对初始踏板感觉的影响因素,提出初踏板感觉的改进方法。中国汽车工业近年来取得了很大的进步,各大主机厂的整车性能也是逐年在提升。制动性能作为汽车重要的安全性能,关注度也越来越高,其中制动踏板感觉尤为如此。依据JD.Power的反馈,对汽车制动踏板感觉方面反映的问题主要有:制动力不足、制动偏软及制动不够灵敏等。

摘要： 近日,欧洲某Top 3豪华汽车制造商与德尔福科技签署800V碳化硅(SiC)逆变器供货合约,预计将于2024年启动纯电动汽车合作项目。在电动汽车中,逆变器是电力推进系统中最最关键的部件之一。它不仅将储存在电池中的直流电转换为交流电,还能将制动过程中回收的交流电转换为直流电并进行储存。

摘要： 汽车制动性能是评价汽车安全性的主要指标,制动性能的下降会直接影响到驾驶员的行车安全。在日常保养维护的过程中,应对该问题进行重点检查。制动跑偏主要指汽车在实施制动过程中,汽车不能按照驾驶员的行驶意图保持方向,出现车轮左右跑偏的现象。文章对造成制动跑偏的原因进行了分析。

摘要： 以矿用提升机基本构造为研究基础,结合数值模拟分析,以提升速度、制,动减速度为变量,对矿井提升机制动过程中的动力系统进行模拟研究.详细探讨了不同工况下提升机制动机理的变化规律,由此得出了提高提升机制动效果的具体建议,对煤矿企业生产效率的提高、安全工作的增强具有重要意义和良好的实用价值.

摘要： 分析了车辆的制动过程,确定了不同跟车类型和初始速度下高快速路需保持的基本安全间隔。从车辆减速和制动过程入手,结合高快速路上的车辆实际运行状况,确定了安全行驶过程中高快速路应保持的基本安全行车间隔。分析结果表明,同种车型安全运行时需要保持的车头间距随运行速度的增大而增大,车头时距基本保持不变;不同车型安全运行时需要保持的车头间距基本不变,车头时距则逐渐降低。

摘要： 一、前言,制动噪音指的是制动过程中,由物体的振动所造成的,由弹性界质以声波的方式将能量传送,产生的人耳朵能感知的(频率范围为:20Hz~20000Hz)的噪音。一般认为,盘式制动器的制动噪音产生的机理是通过摩擦片和制动盘这对摩擦副之间的摩擦产生,并通过一定的路径传递的。制动噪音按照频率划分可分为3类。

摘要： 动车组制动过程复杂,运行环境多变.如何建立有效的列车制动模型是动车组安全高效停车的基础.针对动车组制动过程的特点,本文首先从列车制动特性和动力学角度提出列车制动的动态结构,然后运用改进的速度变异粒子群算法对模型参数辨识建立动车组制动模型.针对所建立的制动模型,采用基于RBF网络的模型参考自适应控制方法实现动车组安全准确的停车.基于CRH380AL现场运行数据的仿真结果表明,本文提出的方法满足动车组制动过程要求.

摘要： 动车组制动过程复杂多变,具有较多的不确定因素.如何建立合理的制动动态模型,并制定有效的制动策略,可以极大程度的提高动车组的安全性能以及舒适程度.基于CRH380AL型动车组制动特性曲线和实际运行数据,采用广义回归神经网络建立动车组制动过程模型.针对建立的制动模型,设计了一种RBF神经网络PID控制器实现对动车组的速度跟踪控制.仿真结果验证了该控制控制方法的有效性.

摘要： 汽车制动抖动是汽车使用中常见的故障,也是目前汽车行业所面对的重要难题之一,其主要表现为汽车在进行正常制动时(非紧急制动)方向盘、仪表板发生抖动,座椅发生振动或伴随制动踏板的脉动,严重时整个车身都会抖动.影响驾驶舒适性且增加驾驶员误操作的可能,本文将对抖动分类及发生机理进行简要论述.制动抖动的影响因素很多，首先是结构因素，结构因素又可细分为几何因素和材料特性因素。其中几何因素主要包括制动盘厚薄差(DTV)、制动盘端面跳动(SRO)和表面波纹度(Waviness)，另外还有热效应和材料转移层。产生原因主要包括加工及装配误差、非制动状态磨损、外力作用、端面跳动非均匀磨损及摩擦材料转移等;制动过程中温度的升高产生热效应，导致制动盘翘起变形也是其中重要原因。除上述因素外，“路面-车辆-驾驶员”系统也是一个重要因素。车辆行驶在坏的路面会有强烈的颠簸，引起制动盘抖动，一定程度导致制动盘端面跳动。好的路面较少使用制动但会增加非制动磨损产生厚薄差等。制动力矩波动是振动源，通过轮胎、悬架和转向等子系统传递到驾驶员，因此，以上子系统的结构特性对抖动也会产生影响。

摘要： 以由闭环的输送带、托辊、驱动装置、拉紧装置和滚筒构成的顺槽带式输送机系统为研究对象,建立了带式输送机系统的动态模型,对输送机起制动过程中的主要影响因素进行了分析,并建立了动力学方程,对长距离大运量高带速顺槽输送机优化设计方案有一定意义,同时为以后的带式输送机动力学研究提供了可靠的依据.

摘要： 建立了带式输送机的柔性动力学模型.采用三维软件RecurDyn对输送带的张力进行了分析,得出在最大张力处,采用阻尼托辊时输送带的最大张力要比采用普通托辊时输送带的张力降低约20％的结论。

摘要： 矿井提升机紧急制动过程中,闸瓦表面会产生剧烈的温升及热梯度.为了探究该工况下闸瓦热-应力场的分布及变化规律,本文开展了模拟矿井提升机紧急制动的实验研究,建立了闸瓦三维瞬态温度场及应力场的理论模型,并借助ANSYS有限元软件进行顺序热-机械耦合法数值求解,仿真结果与实验结果吻合较好.研究表明,紧急制动过程中闸瓦表面处于恶劣的热及应力条件;离摩擦表面越远,该处温度就越低;随着制动过程的进行,闸瓦各处的温度及等效应力均先增大后减小.

摘要： 制动能量回收是混合动力车辆(HEV)实现降油耗的重要手段之一。本文从理论上分析制动过程整车动能耗散构成,提出各部分能量的计算方法,并利用仿真手段分析某车型NEDC循环工况制动能量回收带来的整车油耗收益。同时提出增大制动能量回收比例的改善途径,井确定能量回收的最大潜力。

摘要： 小型材在冷床输入端的制动是步进式齿条冷床的一个重点课题。本文分析了对轧件上冷床制动过程,探讨了制动距离的具体计算公式,对确定轧线长度及对冷床制动扳动作周期各时间段分配均有参考价值。

摘要： 本文主要介绍客车前后轴负荷分配，客车行车制动过程前后轴制动力需求，客车前后轴制动器制动结构设计的要求。

摘要： 变频器制动单元和制动电阻的选择需要对制动过程进行准确分析。本文对制动过程进行了理论分析，提出了制动单元和制动电阻的选型原则，并进行了举例分析;最后结合工程应用，介绍了Siemens和ABB公司的制动单元和制动电阻选型要点。

摘要： 本发明提供了液力减速器充液制动过程制动扭矩的控制方法，属于液力减速器技术领域。该方法解决了液力减速器在充液制动过程中对制动扭矩精确控制的问题，为包括液力减速器的联合制动系统控制策略和液力减速器的控制结构设计提供支撑，本发明的控制方法，包括液力减速器的结构设计内容以及通过对该特定的液力减速器充液制动过程循环圆最高压力区压力的控制，进行制动扭矩控制的内容。该方法可实现液力减速器充液制动过程的扭矩控制，满足了液力减速器充液制动过程制动扭矩动态控制验证的急需。

摘要： 本发明涉及用于挂车（2）上制动过程的信号化的方法，其中，依据本发明布置在挂车（2）上的控制装置（9）获知至少一个配属给该制动过程的制动值A并且依赖于该制动值A这样地操控至少一个布置在挂车（2）上的制动信号灯（19），即，将制动过程依赖于该制动值A在挂车（2）上相对在至少一个能由该控制装置（9）在制动过程中获知的另外的制动值A的情况中的信号化来不同地信号化。由此可以给挂车（2）后面跟随的交通将例如紧急制动情况信号化并由此提高在道路交通中的安全性。本发明此外涉及用于执行该方法的控制装置（9）以及灯光设施和各具有这种控制装置（9）的挂车制动设施和挂车（2），该挂车具有控制装置（9）或者说这种灯光设施和/或挂车制动设施。

摘要： 本发明提供了一种电梯制动器制动过程制动轮转角检测方法，其特征在于，包括以下步骤：在制动轮上接近边缘的位置设置多个等间距的标记，在电梯制动器制动的同时，使用工业摄像机对电梯制动器中制动轮的制动过程进行拍摄，并将拍摄到的由n帧图像组成的视频图像数据传入计算机，由计算机利用图像处理算法计算得到制动轮转角并进行显示。本发明实现了非接触测量，测量装置不会影响制动器的性能，无需对制动器进行破坏性的改装，安装方便，而且可以在每次计算时自动更新参数，减小了环境改变对检测系统的影响，有利于检测系统长期稳定工作。

摘要： 本申请实施例公开了一种制动过程中制动系统最高温度值的计算方法和装置，该制动过程包括至少一个制动类型，以及包括至少两次制动。其中，该方法首先利用均布热源法计算制动过程中各个制动的温度极大值，然后针对制动系统进行一次目标制动类型下的制动，采用均布热源法和旋转热源法分别计算出该次制动下制动系统的第一最高温度值和第二最高温度值，并根据第一最高温度值和第二最高温度值计算出温度差值，利用该温度差值可以对具有目标制动类型的制动对应的温度极大值进行修正，从而得到修正后的温度极大值，根据修正后的温度极大值可以计算出制动过程中制动系统的第三最高温度值，该第三最高温度值可以作为制动过程中制动系统最高温度值。

摘要： 本发明公开了一种改善ABS制动过程中踏板感觉的电液复合制动系统，其包括制动控制系统及制动通路。所述制动通路包括用于基础制动的第一回路及用于辅助制动的第二回路。所述第一回路依次包括主缸、主缸隔离阀及增压阀及轮缸，为主缸出口端到卸压阀入口端之间的通路。所述第二回路依次包括连接的卸压阀，低压储能器、泵电机及高压储能器；所述制动控制系统包括电子控制单元、连接于主缸的主缸压力传感器、连接于轮缸的轮速传感器。

摘要： 本发明涉及一种用于产生用于车辆的紧急制动信号的方法(200)。在此，该车辆具有主制动装置和驱动装置。该方法(200)的特征在于具有在应用至少一个读入的传感器信号的情况下识别车辆紧急状况的步骤(210)，该车辆紧急状况代表主制动装置的降低或受阻的制动作用，以及具有依赖于识别到的车辆紧急状况生成紧急制动信号的步骤(220)。在此，借助紧急制动信号能驱控车辆的主制动装置、驱动装置、附加制动装置和/或至少一个另外的车载装置，以便导致或支持车辆的紧急制动过程。

摘要： 本发明提供了液力减速器充液制动过程制动扭矩的控制方法，属于液力减速器技术领域。该方法解决了液力减速器在充液制动过程中对制动扭矩精确控制的问题，为包括液力减速器的联合制动系统控制策略和液力减速器的控制结构设计提供支撑，本发明的控制方法，包括液力减速器的结构设计内容以及通过对该特定的液力减速器充液制动过程循环圆最高压力区压力的控制，进行制动扭矩控制的内容。该方法可实现液力减速器充液制动过程的扭矩控制，满足了液力减速器充液制动过程制动扭矩动态控制验证的急需。

摘要： 本发明涉及用于挂车（2）上制动过程的信号化的方法，其中，依据本发明布置在挂车（2）上的控制装置（9）获知至少一个配属给该制动过程的制动值A并且依赖于该制动值A这样地操控至少一个布置在挂车（2）上的制动信号灯（19），即，将制动过程依赖于该制动值A在挂车（2）上相对在至少一个能由该控制装置（9）在制动过程中获知的另外的制动值A的情况中的信号化来不同地信号化。由此可以给挂车（2）后面跟随的交通将例如紧急制动情况信号化并由此提高在道路交通中的安全性。本发明此外涉及用于执行该方法的控制装置（9）以及灯光设施和各具有这种控制装置（9）的挂车制动设施和挂车（2），该挂车具有控制装置（9）或者说这种灯光设施和/或挂车制动设施。

摘要： 本发明涉及一种钉扣机。本发明的一种基于制动凸轮的制动过程控制与钮夹自动抬升机构，主要包括上轴(8)，与上轴(8)上的蜗杆(9)相啮合的大蜗轮(11)，启动架(25)，抬钮夹轴(2)，上轴(8)上设一离合制动轮(22)，在大蜗轮轴上增设一制动凸轮(12)，该制动凸轮上设有制动曲线，并通过该曲线和一组传动杆件，使启动架(25)产生位移，并与离合制动轮配合，控制制动过程，同时启动架(25)还通过一连杆与套设在离合制动轮(22)上的一摆圈相连，控制抬钮夹轴(2)的转动，从而实现自动抬钮夹的动作。本发明从制动凸轮出发精细控制整个制动过程，并实现了钮夹抬升自动化，从而大大提高了机器的自动化程度和效率。

摘要： 本实用新型提供了一种电梯制动器制动过程制动轮转角检测设备，其特征在于，所述制动轮转角检测设备包括用于对制动轮的制动过程进行拍摄的相机以及设置于制动轮边缘的多个等间距的标记，相机的采集信号输出端通过路由器与计算机相连，计算机连接监视器。本实用新型实现了非接触测量，测量装置不会影响制动器的性能，无需对制动器进行破坏性的改装，安装方便，而且可以在每次计算时自动更新参数，减小了环境改变对检测系统的影响，有利于检测系统长期稳定工作。